美国赫兹（Hertz）租车集团最近宣布，将从其车队中出售20,000辆电动汽车，并用汽油汽车代替。 该公司给出的原因之一是，驾驶员在驾驶电动汽车时，一直在撞车。

赫兹首席执行官斯蒂芬·谢尔指出，电动汽车的维修成本也高得多。赫兹退出电动汽车销售表明电动汽车行业存在更广泛的问题。 LexisNexis Risk Solutions 的研究人员在查看保险数据后发现，租赁汽车司机并不是唯一在保持电动汽车一体化方面遇到问题的人。

与 LexisNexis 保险分析师的调查结果相呼应，他们发现，当车主从汽油动力汽车转向电动汽车时，他们往往会发生更多车祸。当驾驶员改用汽油动力汽车时，碰撞事故也往往会增加一些，但电动汽车的增加更为明显。数据显示，电动汽车保险索赔的频率增加了约 14.3%，而索赔的严重程度或必须支付的金额则增加了 14.5%。

LexisNexis 的数据显示，驾驶者购买新型电动汽车后的第一年左右，事故的增加量最高，但此后逐渐减少，大概是因为人们习惯了驾驶新车型。但是他们发现，当驾驶员从汽油动力汽车换成另一种汽油动力汽车时，问题就会少得多。

在这项研究中，“电动汽车”主要指的是特斯拉。特斯拉占赫兹电动汽车车队的 80%。在私人电动汽车中，特斯拉也占大多数，因为它们占美国销售的所有新电动汽车的大部分。

这表明特斯拉可能比其他汽车更容易导致人们发生车祸。

在其研究中，LexisNexis 研究了取代家庭燃气汽车的新型电动汽车的保险索赔。分析师尽可能平衡司机年龄、家庭收入和保险水平等其他变量。

在同时拥有燃气和电动车型的家庭中，电动汽车事故发生的频率更高，这表明定期从一种车型切换到另一种车型会加剧问题。 LexisNexis Risk Solutions 电动汽车研究主管卢晓辉表示，事故发生频率随着时间的推移而减少，这表明人们不熟悉电动汽车（特斯拉操作方式比较独特）也与此有关。

高速公路损失数据研究所是一家由保险业资助的美国组织，根据总体保险索赔，并未发现特斯拉汽车或其他电动汽车的碰撞率更高。不过，据 HLDI 称，特斯拉的索赔成本确实较高。

在很多方面，驾驶内燃机动力汽车和特斯拉等电动汽车几乎没有什么区别。有制动踏板、油门踏板和方向盘。但驾驶特斯拉以及其他一些电动车型与驾驶汽油动力汽车之间存在一些关键区别。

驾驶员下车时，车辆会自动关闭。由于它是电动汽车，意味着没有发动机声音或振动，因此打开和关闭之间的差异有时很难辨别。

也许更重要的是，出于保险目的，特斯拉等电动汽车往往速度很快。凭借强大的电动机，它们的加速速度比典型的汽油动力车辆快得多。

例如，据《Car and Driver》报道，特斯拉 Model 3 Long Range，即使不是特别注重性能的版本，也能在 4.1 秒内从零加速到 60 英里/小时。相比之下，BMW 330i 达到该速度需要多花一秒多的时间。根据 Car and Driver 的测试，特斯拉 Model 3 Performance 可以在 3.1 秒内完成这一任务。在特斯拉之前，这种速度与高性能跑车联系在一起。

在保险业务中，马力与保险索赔的频率和金额之间长期以来存在着联系。速度快的汽车更频繁地撞到东西，而且撞得更厉害，导致更多、更严重的撞车事故。除此之外，电动汽车缺乏伴随快速加速和高速行驶的常见发动机声音，因此可以想象，驾驶员不太清楚自己的行驶速度。

除了速度更快外，电动汽车还比汽油动力汽车重，因为它们的电池组又大又密。这也会导致电动汽车撞到的车辆遭受更多损坏，从而导致更高的保险索赔。

高速甚至不一定是问题。在低速环境中，控制速度尤其重要，例如停车场，周围有其他汽车和混凝土柱。对于汽油汽车，从停止起步需要发动机稍微加速，然后汽车才能开始行驶。电动汽车则不然，它们对踏板压力的反应不同。

“大多数驾驶员都接受过驾驶（内燃）车辆的培训，他们会在驾驶踏板上施加习惯性的压力，但行为却非常不同，特别是在低速区域。”电动汽车研究主管卢晓辉说。

特斯拉电动汽车还可以进行所谓的“单踏板驾驶”，当驾驶员松开油门踏板时，车辆会迅速减速，而不是简单地让它滑行。习惯于仅使用一个踏板来启动和停止可能会在紧急情况下（当需要快速踩下实际制动踏板时）导致混乱。

大多数司机可能在驾驶经验少于三年的情况下觉得驾驶他们的新电动汽车（主要指特斯拉）很舒服。

但研究数据表明，这种信心可能是错误的。