谁也没想到，在亏了几百亿后，华为“造车”终于有起色了！在前几天的中国电车百人论坛上，余承东自豪宣布问界M9已经卖出接近6万台，并坦言只有卖30万以上的车才能盈利。

更令人惊喜的是，由于问界的销售火爆，赛力斯的总市值也突破1588亿，也就是说华为入局造车终于有所收获了。

这是非常来之不易的，众所周知华为不造车，只用ICT技术，帮合作伙伴造车。现在华为汽车业务的三大模式：智选模式、HI模式、零部件模式在研发成立初期的投入其实很大，做的一直是赔本买卖，2021年至去年年底，华为车BU已经累计亏损超240亿。

可余承东没有放弃，依旧坚持搞智选车。直到去年问界M7、M9大卖10.67万辆才让他松了一口气。

现在的华为智选车模式，赛力斯的问界和奇瑞的智界都已经在市场上站稳了脚跟，而会上余承东也透露，今年的北汽享界S9定位高端旗舰轿车，已经提上日程，售价预计在50万以上，而明年的江淮汽车可能会卖到100万，也再度证明了只有卖高端车才能持续发展的事实。

可有些网友却提出了异议，认为高定价汽车只是为了高利润罢了，没有多少消费者愿意买账。

其实这也是汽车行业的无奈之举，毕竟卖车是商业行为，主要目的是盈利，现在的汽车利润率只有5.8%，回本非常慢。而问界对比传统车企虽然增速猛，但销量基数并不大。就像比亚迪年销量300万，长安去年也卖了255万辆，都高出了问界不少，所以华为车售价高无非也是想快速回本，没什么奇怪的。

就像去年的华为Mate 60 pro一样，定价6499被很多人认为太贵，可前几天媒体数据却显示，华为Mate60系列和华为折叠屏X5两款手机的销量已经超过了1000万台。再次说明只要有过硬的质量和品牌支撑一样能卖的动，卖得好。

总之，现在的国产品牌也要向高端进军了，在科技日新月异的今天，只有不断自研突破，才能有定义市场的能力！