狭义的帕萨特，是2000年进入中国市场的帕萨特B5，至今已经有24年了，广义的帕萨特，是在1983年进入的中国市场，那时候的帕萨特叫做桑塔纳，距今已经有41年了。

这么多年的时间，帕萨特在国内一直深受消费者的青睐，堪称国内汽车B级轿车市场的王者，然而，庞大的市场、多样性的路况条件、多元化的购车需求使得任何一款车都无法满足所有人，凯美瑞、雅阁、君威、蒙迪欧......都拥有不错的销量表现，帕萨特虽好，但它的挑战者也各有各的闪光点。

这一次，我找来了在市场中热度颇高的丰田凯美瑞 ，看看在面对家用需求时，这两台车表现出的不同。

首先外观设计上，帕萨特的整体造型充斥着浓厚的行政、商务风，经典的前脸造型，不过，现款帕萨特在细节上还是做了许多迎合年期用户的设计和改动，比如说满天星式的镀铬中网、更扁平化的车头和贯穿式尾灯，即可满足商务、行政场合的大气，也可以照顾家庭用户的精致和时尚需求。

车身侧面，帕萨特的设计也遵循了大气、时尚的风格，富有空气动力学的车顶、笔直的腰线和多幅式铝合金轮毂，设计感还是比较不错的。

全新一代凯美瑞基于丰田TNGA全球架构打造，与过去相比，这一代凯美瑞的造型无疑要激进许多，因此，它的用途及定位相比帕萨特而言，显然要单一一些。同时，凯美瑞的中低配车型采用17英寸的轮毂，而帕萨特除了次、低配，都是18英寸，这意味着凯美瑞在操控和运动性能上仍旧不如帕萨特。

内饰部分，帕萨特的内饰延续了外观行政、商务的风格，内饰主色调也是黑色、灰色和棕色，加上中规中矩的中控布局，看上去确实比较老气。优点是做工用料很考究，基本上是皮革包裹，加以钢琴烤漆面板和亮面塑料板装饰，在灯光下，高级感挺强的。

帕萨特配嵌入式的8英寸\9.2英寸触控屏，液晶仪表盘尺寸为10.2英寸，主流化的车机功能均有配备，下方还有真实的按键和手机无线充电功能。

凯美瑞的中控布局同样是传统T型的设计，不过中控屏幕采用悬浮式的设计，且尺寸具有10.25和12.3英寸可供选择，液晶仪表盘的尺寸有7英寸和12.3英寸可供选择，而且凯美瑞还比帕萨特多了HUD抬头显示。黑\红色的内饰主色调进一步烘托出运动、个性的气氛。此外，新款凯美瑞增加了皮革的堆砌，带来不输帕萨特的高级感和档次感。

两款车都是中型轿车，但是帕萨特的尺寸和轴距更长一些，其车身长度为4948mm，轴距长度为2871mm，而凯美瑞的车长为4915mm（双擎版为4950mm），轴距长度为2825mm，不难看出，凯美瑞的轴距和老款车型一样长，在空间上改了个寂寞。

就实际的体验而言，体验者身高1米7，坐在帕萨特的后排，膝盖距离前排座椅有四拳的空间，头顶的空间有一拳。而同样的身高坐在凯美瑞的后排，膝盖距离前排只有两拳多的空间，此外，两款车后排地板中间都有20cm左右的隆起，由于帕萨特的空间更大，乘坐舒适性更好一些。

帕萨特

凯美瑞

动力上，帕萨特具有1.4T、2.0T低\高功率发动机可供选择，1.4T匹配的是7挡干式双离合变速箱，2.0T发动机匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

凯美瑞具有2.0L自然吸气版和混动版可供选择，其中，混动版车型匹配的是2.0L自然吸气发动机+电机的油电混合动力系统，变速箱方面都是CVT变速箱。

帕萨特销量最高的是2024款330TSI精英版，其厂商指导价格为20.59万，终端售价在15.6万左右，凯美瑞销量最高的是2024款2.0E精英版，目前基本没有优惠，终端售价在17万出头。首先是动力上，帕萨特的最大功率为186马力，峰值扭矩为320牛米，凯美瑞的最大功率为176马力，峰值扭矩为206牛米。

帕萨特的动力爆发更强，响应速度更快，整体的操控性能很好，而凯美瑞的动力比较弱，变速箱也比较“肉”。不过，凯美瑞拥有9个安全气囊，而且还有L2级驾驶辅助系统，在安全性能上具有更好的表现。

总而言之，我觉得还是帕萨特更有性价比，这款车没啥缺点，各方面表现都比较均衡，无论是家用、商务还是行政，亦或是喜欢动力操控的年轻人，都能从帕萨特上找到需求点，关键是帕萨特的价格很有诚意。