蔚来“第二品牌”乐道汽车，在5月15日晚上正式发布，同时还发布了旗下首款车型——乐道L60，预售价为21.99万元。与主打高端市场的蔚来汽车稍微有点不同，乐道汽车定位为家庭用车，主要面向大众化市场，这回，蔚来明显想要进入赚钱模式了。

乐道L60的造型风格与蔚来旗下的车型稍有不同，它采用轿跑风格的跨界设计，不仅有大溜背，还用了无框车门，比例也显得更苗条，没有蔚来车型的臃肿感。不过，它这张前脸，很容易就跟广汽埃安AION S MAX撞脸。

虽然长得并不像家用车，但它还是具备一些比较实用的功能，比如将前排座椅靠背“躺平”，后排座椅靠背放倒以后铺上床垫，就可以充当双人大床。当然，这款车的科技配置也不少，像17.2英寸中控屏，13英寸HUD抬头显示，8英寸后排娱乐场景屏，全系标配的智驾系统等等，按照它的价格定位而言，还是挺有吸引力的。

蔚来主打的换电模式在乐道L60也能完美通用，另外，这款车还会搭载自研的900V高压架构，官方宣称在CLTC工况下，乐道L60的综合电耗仅为12.1kWh/100km。至于底盘，乐道L60目前并没有配备更显高级的空气悬挂，前悬挂也并没有采用蔚来车型上常见的五连杆独立悬架结构，而是家用车较为普遍的麦弗逊式独立悬架结构，这也体现出其“青春版”的定位。

蔚来汽车之所以打造第二品牌，目的很容易就能看得懂，说白了就是要走量赚钱。这些年来，蔚来汽车为了先打响品牌，大把大把地在烧钱。除了大量资源投入到具有蔚来特色的换电服务，逐渐将基建搞起来，还在车型研发方面投入巨资，2023年，蔚来的研发投入就达到134.3亿元。此外，在品牌建设和营销宣传方面，蔚来汽车显然也没少花钱，毕竟自身的定位是高端品牌，想要快速让更多人认同，必然也不能省。

尽管蔚来汽车的营收在逐年增长，但亏损同样在逐年加大。2023年，蔚来汽车总营销达到556.2亿元，同比增长12.9%，净亏损则达到了207.2亿元，同比增长43.5%。对于企业来说，长期亏损状态并非好事，没有谁愿意做不赚钱的生意。

在新势力当中，蔚来汽车的销量表现算比较不错，4月份交付新车15620辆，同比增长134.6%，环比增长31.6%，累计交付量达到495267辆。但是，蔚来汽车高端的定位，受众消费群体一开始就被局限在一定圈子内，限制了销量的进一步增长。正是在这样的处境之下，蔚来推出第二品牌乐道，只有放下身段才能更好地赚钱。

汽车网评：不过，乐道汽车的到来，必然要面对更多的困难，虽然可以蹭蔚来汽车的流量，但想要长久走下去，还得靠自身的实力。当前市场内卷十分激烈，乐道汽车的“青春版蔚来”路线未必那么好走，毕竟对手并不见得比它差。

从产品角度来看，乐道L60个性化的造型风格似乎有点冒进，与家庭用车定位并不太吻合，不像是一款追求实用产品。要知道，跨界轿跑SUV的市场本来就较为小众，如果是正正经经的SUV，或许才更符合乐道汽车走量的目标。