自主车企大举进逼，合资品牌节节败退，渐成车市主流。龙年一开年，比亚迪甩出王炸，王传福挥起大刀，狠狠砍在了日产的大动脉之上。比亚迪一发力，日产或许很快就要从中国退市了。

谁能想到，王传福居然也食言了。去年3月，王传福曾表示会手下留情，“中国汽车市场10到20万的价格带内，比亚迪拥有绝对的产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没有活路”。但竞争愈发白热化的大环境，逼得王传福不得不食言。龙年春节过后刚一返工，比亚迪就掀起新一轮价格战，向车市扔出重磅炸弹，宣布秦PLUS和驱逐舰05双双推出荣耀版，起售价低至7.98万元。

比亚迪以雷霆万钧之势，将大家从春节喜庆余韵里，带回车市残酷现实中。去年一系列冠军版车型的上市，比亚迪宣告车市进入“油电同价”时代，合资品牌惊呼狼来了。而今荣耀版上市，比亚迪又宣告车市进入“电比油低”时代，合资品牌惊呼刽子手来了。自主插混车型首次拉入7万元区间，这对于合资品牌堪称灭顶之灾。王传福挥舞着大刀，带领着后面跟随降价的自主车企小弟们，浩浩荡荡地向合资品牌砍去。

王传福挥刀，合资品牌中受伤最重的就是东风日产了，大动脉被砍得血淋淋一片。东风日产有三驾马车，长期依靠轩逸、奇骏、天籁这三大明星车型打天下。但时过境迁，奇骏因为三缸机的原因尽失人心，哪怕换回四缸机也无法赢回中国消费者的芳心；作为曾经的日系B级轿车三剑客，天籁辉煌不再，与凯美瑞、雅阁的差距越来越大；如今的东风日产，只剩下轩逸一款车尚值得一看。

今年1月份，东风日产售出62132辆，其中轩逸为38,775辆，占比高达62.4%。在东风日产整体销量中，轩逸常年占据半壁江山的份量。2020年至2022年，轩逸连续三年蝉联轿车销冠。但是2023年，轩逸只卖了368761辆，已经不敌434213辆的比亚迪秦，轿车销冠宝座丢失。如今秦PLUS插混进入7万元时代，轩逸压力陡增，销量或将迎来大滑坡。东风日产的大动脉，被比亚迪砍中了。

从销量数据可以明显看出，最近这几年日产在华已经每况愈下。2003年，日产与东风集团联姻的东风日产合资公司落地；2015年，日产在华销量突破百万辆大关；2018年，销量抵达156.4万辆巅峰时刻，甚至反超了丰田和本田，成为日系品牌销冠。但是随后，日产在华销量就开始跌跌不休，一路下滑至2023年的79.38万辆。与巅峰时期相比，日产在华销量腰斩，令人触目惊心。

如今的东风日产，只有轩逸一款车在苦苦支撑。但是，轩逸的颓势也已经渐显，2023被比亚迪秦夺走轿车销冠，就是明证。去年比亚迪用9万级的秦冠军版，杀得轩逸节节败退，销量从2022年的42.1万辆下降到36.8万辆。而今，7万级的秦荣耀版强势来袭，比亚迪砍出更狠的一刀，轩逸还能撑得了多久？一旦轩逸销量全面崩盘，失去了最后一根救命稻草的东风日产，也就将跌入退市的深渊。

日产何时败走中国，我们不知道，但是日系车在华已经跌落神坛，这是不争的事实。铃木、三菱、讴歌等，早已从中国退市；马自达、英菲尼迪虽没退市，但在苟延残喘；日产去年在华销量只有79.38万辆，同比大跌24.05%；本田123万辆，同比下滑10.1%；丰田190万辆，同比下跌1.7%。根据乘联会数据，日系车在华市占率从24.1%，一路下滑至17.0%。日系车已成明日黄花，日产何时从中国退市，可能只是时间问题。