雷克萨斯在中国市场的发展是越来越差了。不知道大家有没有发现，雷克萨斯如今也为了销量，扩大了优惠幅度。曾经最保值的汽车，如今也因为降价幅度大，变得不保值了。2023年，中国市场雷克萨斯品牌上险量达成17.8万辆，同比下滑4.24%。

在中国市场，支撑雷克萨斯销量的就只有一款车型ES，占据雷克萨斯总销量的60%左右。而除了它以外，其它车型都乏善可陈。甚至有些新势力公司的销量，也超过了雷克萨斯。2022年，蔚来李斌曾说将超越雷克萨斯。如今看来，蔚来虽然没有实现，但是2023年16万辆的成绩，距离雷克萨斯也近在咫尺。

过于依赖ES车型，陈旧的车机系统，羸弱的动力性能，毫无科技感的内饰，或许是用户慢慢抛弃雷克萨斯的主要原因。不过雷克萨斯在海外市场，依旧表现不错。而根本原因，一是在于海外市场，对于油电混合动力豪华车型的需求。二是中国新能源汽车品牌，在海外市场还没有站稳脚跟。

韩国向来是比较排斥外来品牌的，但是日本混合动力车型的销量是去年的3倍以上。反而是电动汽车人气暴跌，而混合动力汽车的人气却居高不下。

混合动力以安静的行驶感性和高燃油效率，抓住了电动汽车昂贵的车价和汽油车不好的燃油效率等缺点，人气很高。因此混合动力在今年1月销售的进口车中的比重首次超过50%。

据统计，在韩国进口车销量13083辆中混合动力的比重为54%（7065辆），加上插电式混合动力（PHEV），接近58%。混合动力比重首次超过50%。

随着混合动力销量的增加，日本汽车品牌雷克萨斯击败沃尔沃汽车、奥迪等竞争对手，排名销售榜第三。日本汽车品牌占有率也达到15%，比去年同期（5.6%）增加了近3倍。

至此，雷克萨斯继宝马、奔驰之后排名第三（998辆），领先第四名沃尔沃（965辆）和第五名丰田（786辆）。当然，丰田和雷克萨斯是姐妹关系，据统计共有1784辆。

畅销车型是宝马520的598辆，排名第二的是奔驰E300 4MATIC的558辆。第三名是雷克萨斯ES300h的556辆。

而什么时候在海外市场能彻底打败雷克萨斯，估计就要等中国新能源汽车品牌走向海外了。