前期曝光了出口澳大利亚的瑞虎7Pro量产车，加上此前出口澳新市场的欧萌达5，现在第三款车型也渐露头角，正是瑞虎8Plus，当然这是目前拍摄到的测试实车做出的判断，从各种细节来分析，这仅仅是平台数据采集车，并非正式量产的澳新版车型，当然通过测试车还是能看出不少的信息量。

这次车型选择的是瑞虎8Plus，并且还是近期刚刚在海外上市没多久的新款瑞虎8Pro MAX版的格栅，在国内没啥疑问，就是新款瑞虎8Plus，至于实车到了澳新市场如何称呼，那就是另一个话题了，而且是大家都不关心的话题，毕竟和国内没太多的关系。

不过这车还有一个疑问点必须提及，就是外观造型是否会大改？去年其实拍摄过澳新版的瑞虎7Plus测试车，当时以为就是国内瑞虎7Plus的外观直接出口，没曾想最终出口的造型是上图中的式样，国内目前还未上市，但已在目录中出现过一次，目前暂时定名为瑞虎7Pro版，一句话，不到最终上市，一切皆有可能，指不定来个大家都意想不到的全新大改前脸。

尾部倒是没什么疑问，还是瑞虎8Pro的老样子，即使是新款瑞虎7Plus到瑞虎7Pro，尾部都保持没什么变化，估摸着这尾部造型肯定是保持原样基本不做修改了，动力方面目前看不出端倪，对于瑞虎8Plus而言，1.6TGDI发动机还是2.0TGDI发动机都是一样的四排管设定，另外尾部出现了AWD的字眼，这也没发作为评判拍发动机排量的标准了，出口版的瑞虎8和瑞虎7是一样的，不管是1.6T还是2.0T，都有四驱版，奇瑞国际部对于海外市场的消费口味拿捏的是相当到位，可能对于某些配置不是非常在意，但是对于一些适合本地需求的机械部分更为在意一些。

一开始看到这台被遮挡LOGO的瑞虎8Plus测试车还是颇为好奇的，外观没有任何伪装处理，唯独遮盖LOGO，这不有点此地无银三百两的意境嘛！结果凑近一看试验车信息目视卡，果然是如此，上面特别标注了T18FL3澳新字样，其中有一个错误，这里必须一提，瑞虎8Plus的项目编号是T1D，至于这T18FL3的项目编号其实就是现在销售的瑞虎8Pro的，厂家本身自然是不会搞错的，那么只有一个解释，前面分析的大改前脸的可能性颇高，否则没必要启用一个和瑞虎8Plus毫不相干的编号，只不过这次T18FL3的造型与国内销售的瑞虎8Pro没有任何传承性。

后面紧跟着澳新已经表明了销售市场，这么看奇瑞对于澳新其实还是较为重视的，毕竟大洋洲也就这两个市场较大，别看人不多，问题是人家地广人稀，而且人再稀少也比一堆的太平洋岛国要大很多，因此特意标注澳新市场也就能理解其意图了，其实就是大洋洲。

内饰与早期拍摄到的澳新版瑞虎7Plus测试车是一样的了，竟然都是左舵而非右舵，看来测试思路或者策略是相同的，不出意外，这是前期路试，在国内先完成一些基础测试，反正有了前面瑞虎7Plus的经验，也没多少问题，后期可能会出现右舵版测试车，专门到澳大利亚测试，这方面同样没什么大问题，此前欧萌达5就在澳洲出现过测试车，当然澳洲当地的媒体就是通过欧萌达5的出现判断奇瑞即将重返澳洲市场。

这次测试车还有一个细节，与早期澳新版瑞虎7Plus一样，也有HUD抬头显示器，但是目前出口澳新的瑞虎7Pro除了内饰变成右舵，方向柱顶端出现了DMS驾驶员检测系统外，HUD抬头显示器反而取消了，因此国内测试的版本只能是看看，不到最终实车出现，很多配置都有变化的可能性存在，估摸着配置会向澳新版瑞虎7Pro靠拢；至于动力总成，前面都提及到了，一回事，主打的就是1.6TGDI和2.0TGDI发动机，并且全面实现四驱化。

至于插混版是否能顺势跟进到澳新市场，这要看当地的需求了，奇瑞可是真正意义上实现了大规模出口澳新，截止目前笔者看到了不少于三批次出口，每批次都是几百台，这还是一个月不到是时间内，很明显瑞虎8的项目启动也是看到了澳新版瑞虎7Pro需求量，转而开始重视起来的，但是插混版说实在的不好下结论，因为某头部新能源车企目前在澳新市场几乎难寻踪迹，前期号称是几千台出口量，似乎完全没当地人接招。