第八代宝马5系即将上市，继续在CLAR集群架构上打造的它保持了后驱布局，并将会在这一代迎来第一个象征着纯电动版本的i5铭牌。这里，我们将把第八代车型与在售的旧款进行对比，看看巴伐利亚豪华汽车制造商都为我们带来了一些怎样的惊喜。

外观方面，我们看到在新一代车型的车头上，看到了新增的轿跑式线条，它布局于车标两端。同时，新车继续保持了三区气孔结构，并匹配着第三代主动闭合进气格栅，而中央下进气的隆起更为立体并增加了额外的内部扩散器装饰。同时，大灯取消了过去的粗壮光带覆盖，而采用了独立远近光双灯腔设计，但客观来说，新的大灯设计在前卫性方面并不如在售的旧款。

侧后方来看，腰线首先产生了变化，贯穿车门把手的腰线变更为了立体幅度更低的高腰线设计，而侧裙运动包围有所加大，侧翼子板独立覆盖加宽。尾灯则采用了带中央镀铬插入的条形处置，而后保险杠则伴随着立体运动侧包围的出现，而变更为了隐藏式排气管设计。

尺寸方面，新一代车型将延续长轴距版国产、标准轴距进口的组合销售方式，其中，国产的长轴距版拥有5175/1900/1520mm的车身长宽高，对比旧款有了+69/+32/+20mm的全面增长，而轴距则保持3105mm不变，整体空间得以优化，但提升幅度并不会太大。

座舱方面，除了可视的一些布局设计优化与材料升级外，新一代车型最突出的变化在于中控台。以给予Linux开发的iDrive 8.5信息娱乐系统为核心，车辆获得了12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触控屏，它们采用了连贯打造的一体式悬浮屏样式，而倾斜布局的中控台则被嵌入了氛围灯的装饰带氛围上下两层，一部分覆盖带绗缝软包、一部分覆盖带纹理饰板。当然，不变的是，中控台带有朝向主驾驶一侧的重心偏转，观察与操作都保持了高度便捷性。

同时，控制结构上，双区物理按键变更为了空调触控条，而贯穿式扶手箱挡把变更为了电子换挡器，其右侧的多媒体控制则升级了水晶玻璃质感设计，更多烤漆的加入让这里有了档次性的整体提升。此外，方向盘也从传统的三幅式设计变更为了双辐式异形运动方向盘。

智能系统方面，iDrive 8.5现在除了实现更广范围的语音与远程控制功能外，还额外增加了更多本土化功能，多媒体有了爱奇艺平台、社交支持微信车载版，并能通过华为应用市场获取更多生态应用功能。而辅助驾驶方面，车辆可实现L2+级智能驾驶，但其主要还是强调包括自动变道在内的辅助性功能，暂时无法在国内开启智能领航。

动力方面，新一代车型继续提供525Li、530Li两种动力规格，分别对应B48B20型号2.0T涡轮增压发动机的低高功率版本，后者则通过BSG电机组成了48V轻混系统，而二者都完成了一次优化升级，传动均匹配着采埃孚8AT变速箱。其中，525Li车型的最大功率从135kW(184Ps)上涨到了156kW(212Ps)，而WLTC综合油耗则从7.4L/100km下降到了6.5L/100km；530Li车型则从180kW(245Ps)上涨到了211kW(287Ps)，WLTC综合油耗从7.4L/100km下降到了6.8L/100km，并提供xDrive四驱版本可选，整体上实现了性能与效率的双重优化。此外，车辆还提供了BOOST模式，车辆将通过BSG电机带来短暂的二次性能（+8kW/11Ps）爆发。

关于动力总成的优化，实际上，除了530Li版本所获得的48V轻混系统外，新一代车型的发动机也更换上了全新的电子气门，该技术使得车辆能够通过在特定状况下暂时关闭发动机与排气门的方式，有效降低气门移动带来的摩擦损耗，从而实现节能增效。

底盘方面，前双叉臂/后多连杆式独立悬架这对豪华组合并没有产生结构性变化，车辆将会在不影响舒适性的基础上，继续采取更为运动化的调校方式，让车辆在动态操控环节保持核心竞争优势。

可以看到的是，第八代宝马5系延续了一直以来的运动特性，但豪华套装与M运动套装的存在会让车辆具备两种不同的视觉风格。无论是哪一版本，宝马5系都扩张了套件的覆盖范围并在引入更多专属于中国用户的设计与功能，凸显了巴伐利亚豪华汽车的诚意与对中国用户的重视，让其成为了有史以来本土化程度最高的宝马5系。