【导读】蔚来迫切需要一款高端旗舰车型来维持过往的高端品牌定位，力图避免品牌人设下滑进而影响整体销量的提升。
蔚来，还是很自信的。
每届NIO DAY都有重大发布。12月23日，在这一次西安NIO DAY上，蔚来发布了公司迄今为止售价最高的量产车——全新智能电动行政旗舰ET9，预售价直接定为80万元，并将在2025年第一季度开启交付。
要知道，ET9是比目前特斯拉在售的最贵车型Model S还要高上10万元。
蔚来汽车创始人、董事长李斌说，ET9是“蔚来技术创新的结晶之作”，将会成为“全球智能电动汽车的技术标杆”。
正式发布之前，李斌在不同场合下多次表示，ET9对标迈巴赫S级、宝马7系以及保时捷Panamera等车型。
作为首次涉足百万级别的行政豪华旗舰轿车市场的新势力品牌，蔚来ET9的产品还是值得肯定的。车长5325毫米、宽2016毫米、高1620毫米、轴距3250毫米。这款车型以D级轿车的长度实现了更高一级的媲美D级旗舰（如迈巴赫）的空间表现。ET9的前后排纵向空间高达2049mm，远超德系长轴D级行政轿车。
蔚来设计基因是迭代不是颠覆，蔚来ET9在传承蔚来设计语言的同时，打造出更加耐看的造型。ET9采用原生行政四座布局，搭载蔚来自研的二排“飞航头等舱座椅”，通过座垫向前移动和座靠联动实现大范围靠背角度调节。滑躺式座椅可以看作是超D级行政旗舰的入场券，座垫的大范围前后移动使其对座舱空间有很高的要求。
蔚来给ET9打出的宣传口号是“技术旗舰”。西安NIO DAY会上，蔚来对ET9产品及技术领先情况不吝篇幅，称其具备了四大核心技术，分别是自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行智能底盘系统以及旗舰级安全标准。ET9包含17项全球首发技术、52项同级领先技术，已申请专利达到525项。蔚来希望借助ET9来攻入企业商务市场，无论是原生四座布局，还是预定权益中100小时的高端专属司机服务，都是在迎合商务市场的需求。
在李斌看来，曾经D级旗舰轿车一直被欧洲、日本品牌垄断。蔚来ET9用科技旗舰的理念，进入豪华D级市场，不仅是蔚来的一款重要发布，也是中国车企对于豪华市场的一次颠覆。
他认为2024年、2025年将会迎来高端纯电市场的爆发。他说，如果真正定位高端品牌，商务市场是必须去攻克的细分市场，否则利润、品牌的天花板都会受限。因此，蔚来必须坚决进入到行政旗舰的市场。
感佩李斌的雄心与壮志之余，林言又不禁想到，一款售价高达80万元的ET9，到底是想树立品牌的高端形象，还是想要走量或是要带动蔚来整体销量的增长？
事实上，过往几年蔚来卖得最好的车是一款五座SUV的ES6，起售价33.8万元，今年的全新ES6曾创下蔚来首次单车型月交付过万的记录。当然，李斌自己也坦承蔚来在高端纯电市场，“基盘还是像ES6车主这样的家庭用户”。
换句话说，ET9售价80万元，注定无法走量，而且李斌在发布会上也没有为ET9直接给出销量预期。比方说， ET9对标的宝马7系起售价为91.9万元，前几年在中国内地市场年销量不过2万辆左右，2022年年销量降至14532辆。
李斌说过，“一旦品牌共识价值建立起来，普及起来是很快的。”可在林言看来，对中低端车型可能适用，但对高端品牌或许不那么管用。
最典型的例子就是，在切换至NT2.0平台时，蔚来曾试图提升新车型售价，但效果不佳。比如2022年底发售的全新ES8，降价前的起售价格为52.8万元，比5年前贵了8万块。今年随着市场价格战逐渐白热化，5月同样基于NT2.0改版的全新ES6，首发起售价却比2022款还便宜了1.8万元，仅比2018年的第一代ES6涨了1万块。此后发布的全新EC6价格也有所下探。
更让外界及用户颇有微词的是，蔚来曾坚持承诺不降价，然而最后仍顶不住压力，迫不得已还是在6月份剥离部分服务权益，全系降价3万元。
应该说，蔚来打造高端品牌的初心从来都没有改变。然而，蔚来当前的高端品牌人设，似乎不如当初那么显著，外界印象只是个中端品牌而已，与特斯拉相比还是略有欠缺。基于此，蔚来迫切需要一款高端旗舰车型来维持过往的高端品牌定位，力图避免品牌人设下滑进而影响整体销量的提升。
如何评估蔚来ET9的成功，从其对标的车型来看，或许从中可见一斑。2023年10月份奔驰S级、保时捷Panamera的月销量约在一、两千辆左右，宝马7系不足千辆。以此作参照，未来ET9月销若能突破千辆，将是衡量蔚来品牌成功晋级的标志。
李斌曾说，未来他们将不会再发布比ET5更便宜的车型。目前，蔚来现有旗8款车型在售，价格覆盖30 - 60万元区间。售价最低的ET5起售价29.8万元。
业内人士认为，2024年新能源车市场的价格战只会更加惨烈，车企竞争及淘汰将不断加快。而李斌认为蔚来品牌价格一定要向上走，“20-30万会非常惨烈，所以NIO这个品牌不要到这个市场里面去了”，理由是既可以避开惨烈的价格战，也可以提升企业的毛利率水平。
也许，李斌的自信有些道理，毕竟代替蔚来进入价格战的将是即将发布的子品牌阿尔卑斯及萤火虫。按照此前公布的信息，蔚来的第二品牌阿尔卑斯主要面向家庭用户，将只会发布三款车型。
李斌在2022年曾放话说，希望蔚来能够在2030年成为全球第五大汽车厂商之一。按照2022年全球汽车集团的销量排行，这意味着蔚来一年要卖出超过600万辆汽车。需要提醒的是，2023年全年比亚迪达到300万辆已无任何悬念，而蔚来今年的销量充其量至多完成16万辆。
有点不敢想象，一个年销量20万辆不到的蔚来，到2030年销量要达到600万辆。如果说是比亚迪，哪怕说它2030年达到1000万辆，我们都不会表示任何怀疑，甚至会认为比亚迪还是保守了一些。
退一万步讲，哪怕蔚来定位更低的子品牌、其价格在20万元以下是其销量的顶梁柱，以目前的发展态势也未必能跑到600万辆。迄今为止，我们还没有听说过特斯拉有此雄心壮志。即便起售价14.08万的比亚迪宋，已算是2022年国内新能源车市场销量最高的车型，但其一年销量也只有48万辆。
所以说，ET9当然可以被李斌视作技术旗舰，但几无可能是其走量的关键。
过去，蔚来最接近爆款的车型是ES6，这也是蔚来销量最好的一款产品。然而，全新ES6今年上市之前，蔚来也曾预期很高。毕竟，ES6是蔚来换代后首个价格下调的车型，起售价仅有33.8万元，加上选用蔚来的电池租用方案售价下探到26.8万元。令人没想到的是，ES6上市后仅在7月份短暂突破月销量过万后，之后便下滑至5000辆左右。而与ES6同级别的理想L7，今年已连续8个月销量过万。
蔚来ET9以80万元的预售价起步，或其产品有其独到之处，但以目前蔚来的品牌积淀与品牌价值，要想让消费者甘心情愿拿出真金白银购买这款车，多少让人替其捏把汗，更遑论要迈巴赫S级、宝马7系以及保时捷Panamera等车型，且每月销量在千辆以上。
当然，林言也希望“品牌向上”的蔚来，能够更好地表现出成长的韧性，为国内新能源汽车高端化作出有益的探索并迎接更大更多的挑战。
