上期早读，我们重点关注了皮拉图斯公司在军用教练机领域的持续深耕，以及今日的行业地位。

该公司在“利基市场”的发展策略同样也用在PC-12和PC-24所处的民机领域，同样是“集中全公司力量进入”“持续深耕”“形成持久的产品竞争优势”“有着很高的用户忠诚度”。

比如，皮拉图斯公司在2023年5月交付的第2000架PC-12，所交付的客户正是长期客户PlaneSense。该公司于1995年引进的第一架PC-12，是当时皮拉图斯公司下线的第20架PC-12，如今该公司运营着43架PC-12和11架PC-24。

在这场第2000架PC-12交付仪式上，还能看到代表“瑞士传统”的云杉、松木制造的木制的阿尔卑斯长号（Alphorn）。

款款都畅销

对于PC-12这款机型在市场上已经形成的产品优势，在这次第2000架PC-12交付仪式上，皮拉图斯公司CEO马库斯·布赫（Markus Bucher）给出了这样的表述：“年复一年，我们的PC-12一直是并将继续是同级别里全球最畅销的带有增压座舱的单发涡轮螺旋桨飞机。”

皮拉图斯公司称：“每时每刻，全球都会有超过70架PC-12在空中飞行，机队已累积超1000万个飞行小时，该机广泛用于商务旅行、运输作业、医疗后送和紧急任务以及搜救飞行等。”

PC-12是皮拉图斯公司产量最大的飞机。在2023年5月的报道中，PC-12累计超1000万飞行小时。飞行小时数高的一架PC-12已超3.5万小时，以及有71架的飞行小时超2万小时。

上述这番表述凸显了皮拉图斯这款飞机的可靠性和多用途性，那么在飞行性能上PC-12尤为突出的特点当属它的短距起降能力（STOL）——从较短、未铺砌的简易跑道上起降。这一特点不论在此前的PC-6，还是后来的PC-24身上都一以贯之。

对此，多多少少有几分附会的说法是：对短距起降的追求之所以会根植于这家瑞士企业的基因，正是瑞士这个国家的地理条件所塑造的。瑞士的地形以山地、高原为主，有着“欧洲屋脊”之称，而且公司的名称就来自附近的卢塞恩湖畔的那座阿尔卑斯山峰——皮拉图斯山。

图为1960年5月，一架红黄相间的PC-6“雪人”号在协助瑞士登山队攀登道拉吉里峰的任务中，降落在海拔5700米的大本营，创造了固定翼飞机的冰川着陆高度纪录。

说及皮拉图斯飞机的“短距起降”，绕不过的机型便是PT-6，其起降距离分别为475米和315米。作为畅销经典机型，它的生产从1959年延续到了2022年，总计生产了604架（含100架在美国许可生产），成为业内一段传奇。

短距起降能力和多用途特性

PC-12家族最新一代的PC-12NGX（于2019年推出），在最大起飞重量下，起飞所需的跑道长度也可缩短至2485英尺（758米），可以在泥土、砾石和草地机场上完成起降。

这一特性被皮拉图斯公司包装为：“作为公务机的PC-12NGX可以带您前往从未去过的地方，飞得更接近您的最终目的地，从压缩商务旅途的总时长。”

美国是PC-12的最大市场。而它的通用性，也让它成为一些军用特种飞机的改装平台。比如美国空军特种作战司令部的U-28A，执行空中情报、监视、侦察和通信等任务。

皮拉图斯在对PC-12和PC-14的宣传中着重强调它们可以在更接近目的地机场降落。

虽然这类机场可能很小，很简易、甚至只是草地、砂石跑道，但由此避免了大型机场起降延误的情况，落地后的地面交通车程缩短了，进而压缩了这段商务旅途的总用时。所以说，对短距起降能力的着重，也算是皮拉图斯在民机产品上的一种差异化竞争策略。

同样，在PC-24这款喷气动力的公务机上，皮拉图斯也着重宣传它的短距起降能力，“没有其他公务机可以在短至3090英尺（940米）的未铺砌和铺砌路面上起降。”“与目前市场上的其他公务机相比，PC-24能使用的全球机场数量几乎是其他机型的两倍。更多机场意味着更多选择，让用户更快到达目的地，节省宝贵的时间。”

2020年2月，PC-24完成了在干沙和砾石、草地、湿土和雪地上起飞和降落的“野外认证”，该机也被皮拉图斯公司称为“世界上有史以来最灵活的公务机”。

下图中可见PC-24的双缝襟翼系统，这是其能做到短距起降的关键设计之一，放下襟翼，改变了机翼剖面形状，增大了翼型的相对弯度，提高了升力系数，进而缩短起降滑跑距离。

PC-24的“最灵活”不只体现在它的起降场地上的灵活，还体现在它的多功能，可“灵活变身”。

PC-12上的许多经典设计和功能，包括宽敞的后货舱/行李舱、4英尺宽的宽大货舱门、易于重新配置的客舱等，也都在PC-24上得到延续，这也让它可以胜任航空医疗机的角色。最终，在PC-24身上，皮拉图斯公司成就了心目中的“唯一一款”，兼具涡轮螺旋桨飞机的多功能性、中型喷气机的机舱尺寸以及轻型喷气机性能的飞机。

PC-24之所以是理想的航空医疗机平台，是因为短距起降能力、简易机场的起降能力、同级领先的最大有效载荷能力3100磅（1406千克）。

对瑞士制造的坚守

就像我们在上篇早读中介绍的，今天皮拉图斯的成绩离不开那位掌舵公司近30年的奥斯卡·施文克，也正是他一手推动皮拉图斯在20世纪90年代闯入喷气式公务机领域，与庞巴迪、巴西航空工业公司等行业巨头展开了较量。

这位掌舵者曾表示，如果不推出PC-24，皮拉图斯公司的发展就会“受到打击”，而在巴航工业“飞鸿”300和赛斯纳“奖状”CJ4等竞品面前，皮拉图斯PC-24的几分“胜算”，除了有赖于此前皮拉图斯机型产品积累下的良好口碑、美誉度外，也离不开该公司手握的“瑞士制造”“瑞士卓越品质”这张王牌。

奥斯卡·施文克坐在生产线上PC-24的登机梯舱门上，他身后的这架PC-24是澳大利亚力拓的航空医疗机。当时，这样一架航空医疗机价格为1500万美元左右。

对于瑞士这个“钟表王国”来说，瑞士腕表和瑞士公务机的客户群有着不小的重合。

打出这张“瑞士牌”，同样是来自这位前任公司CEO的手笔，作为“瑞士制造”狂热信徒的他，坚定认为尽管瑞士的劳动力成本更高，会使公司产品价格更高，但“瑞士制造”将创造更高产品的利润、留下忠实的用户。

因此，“PC-24在瑞士以精湛的工艺和精度来设计制造”这句产品宣传语的背后，何尝不是“瑞士制造”为皮拉图斯这款喷气式公务机的品质感、高端属性背书，为产品带来更大的品牌“溢价空间”。

皮拉图斯的2023年飞机交付情况和员工数量地域等情况。

皮拉图斯的员工在制造、销售服务、研发、物流后勤、管理岗位上的分布情况。

那么，“瑞士制造”在皮拉图斯公司年报中的一个重要体现便是，这家100%瑞士股份的公司，其员工本土化比例高达87.6%，53.1%的员工来自一线制造岗位。皮拉图斯公司自己制造了大部分飞机零部件，实现了在工程和制造环节上的“全面把控”。

对于过去一年里“持续的供应链问题和供应瓶颈对生产产生了负面影响”，皮拉图斯还在继续加强对产业链的把控，这其中就包括在2023年接手了瑞士RUAG航空结构公司的约230名员工和设备，该公司自90年代初以来一直为皮拉图斯公司生产零部件，包括PC-21的机身和PC-12的水平尾翼。

也离不开国际合作

固然，作为飞机主制造商的皮拉图斯公司所打造出的这几款军民机产品都有着“纯正瑞士血统”，但毕竟瑞士航空业的自身研发实力、制造能力有限，并不足以支撑起产业链上下游的全瑞士制造，所以皮拉图斯离不开国际供应商的配套支撑，来为其供应原材料、子系统、零部件、技术支持等。

这一点，在AirFramer等这类航空供应链数据网站上的一个体现就是，PC-24喷气式公务机项目中有着霍尼韦尔、柯林斯宇航、汉莎航空技术，柯蒂斯-莱特飞行系统、赫氏复材、阿美特克PDS等知名国际厂商的身影。

阿联酋Strata公司之所以能接下皮拉图斯PC-24的转包生产订单，一个可能因素是，阿联酋空军是PC-7和PC-21教练机的客户，那么，按照国际军贸中“贸易补偿”的惯例，瑞士公司会考虑支持阿联酋的航空制造业发展。

进一步看，在研发端还有着美国级联工程（Cascade Engineering）、英国伍德福德（Woodford Engineering Consultancy）这类工程技术咨询公司的加入，为皮拉图斯公司提供设计和咨询上的服务，比如在后机身和垂直尾翼开发过程中的开发咨询、优化建议、静态应力分析，以及该机的适航认证等。

在制造端，零部件的供应商中还有这样一家名字稍显陌生的公司——Strata公司。截至去年11月，这家位于阿联酋尼布拉斯艾因航空航天园、由穆巴达拉投资公司全资所有的复合材料航空结构制造工厂，已向皮拉图斯交付了上万个零部件，为皮拉图斯生产了PC-24机腹整流罩、襟翼滑轨整流罩，并有望承接PC-12上复材零部件的转包生产。