在刚刚过去的广州车展上，北京现代的展台是最特殊的。因为别人都在拼命吆喝电动车，唯独他带来的两款重磅车型都是正儿八经的燃油车——第十一代的索纳塔和第五代的胜达。

所以，逛过北京现代展台的人，估计都会有一种疑惑：“难道他要开历史的倒车？逆电动化之大潮流？”

其实看透整个汽车市场，熟知北京现代的人，估计都很清楚：现阶段力推纯燃油车，绝不是跟时代作对，反而是一种更务实的做法。

其实，北京现代也在积极拥抱电动化的大潮流。去年年底，北京现代就正式启动“2025向新计划”，想要通过产品转型、品牌向新和服务创新等举措，在2025年达到年销50万的目标。

其中提到的产品转型，北京现代给出了三大重要目标，一是在2025年之前实现传统燃油车型混动化；二是加快引入全球畅销的现代纯电品牌，并在未来3年投放4-5款纯电车型；三是未来推出的所有电动化车型都将标配OTA升级的技术，为用户带来更加智能的用车体验。

北京现代口中的在2025年要达成的50万年销量，包括了30万的混动车、20万的纯电动车。换句话说，早在去年年底，北京现代就已经许下雄心壮志：在2025年要全面电动化。这样的电动化战略且不说比其他品牌激进，但起码也是领先行业步伐的。

别看北京现代发布的全是传统燃油车，实际上他在谋更大的局。

今年上半年，在还没完全打开中国这个全球最大的新能源市场的前提下，现代集团就已经以5%的市场占有率挤进全球纯电市场的“Top 10”。这其实很不简单。毕竟中国电动市场占全球电动市场55%的份额，欧洲和美国的市场份额才24%和13%。在一个相对局限的市场里获得不比别人差的市场规模！可想而知，现代的电动车在海外的表现是多么强势。

从另一个榜单也能看出现代的电动车实力不一般。

美国环境保护署（EPA）每年都会公布能效最高的十款车。特斯拉之前在美国卖得那么好，其中一个原因就在于它常年霸占这个榜单的前列，立下了“环保先锋”的标签。当然，那是过去的事情，现在是现代在霸榜。

在2024年度的榜单中，前十名中有六款是现代的IONIQ系列车型，榜首是2024款现代IONIQ 6长续航后驱版，综合能效换算下来是140 MPGe。大家可能不太熟悉现代IONIQ 6这款车。这是一款比特斯拉Model 3更大的中型轿车，车长来到了4853mm，轴距达到了2948mm。

然而，在尺寸更大、续航更长的情况下，现代IONIQ 6的能耗却要比特斯拉Model 3低得多——2023款特斯拉Model 3在EPA工况下的能效是132MPGe。140 MPGe和132MPGe，这是EPA的“Top 10”榜单中，第一名和第四名的差距。

由此可见，在广州车展抛出两台传统燃油车的北京现代，并没有在开时代的倒车，反而是最能拥抱电动化的大潮流，技术也在引领行业的合资品牌。而它之所以没有像其他品牌那样拼命吆喝电动车，其实还是站在消费者的角度，站在市场的角度出发的。

不可否认，现在新能源市场的发展势头确实非常强劲。乘联会的数据显示，今年1-10月份，新能源市场的累计销量来到了443.5万台，同比增长了34.2%，市场份额也来到了34.48%，比往年增加了7.97个百分点。相较之下，汽车市场的大盘才同比增长了3.2%。

我相信包括北京现代在内的很多品牌，都一定承认未来会是新能源的时代，电动车终将会取代传统燃油车成为市场的主流。但是，从旧时代跨入新时代的这个过程，是非常考验企业定力和魄力的，稍有不慎就会掉落时代的缝隙。

就如某一些车企不顾一切地去拥抱新时代，喊出“All in 纯电”的口号，但最终却赔了夫人又折兵，不但没能抢下新能源市场的份额，反而丢失了传统燃油车的份额，最终让企业走向末路。

这样的车企不在少数，就如在广州车展上，上市新款燃油车的品牌不足十个，其中不乏只是推出小改款车型的。曾经一些非常强势的品牌，在奋身投入纯电市场之后，也黯然失色，新能源市场和传统燃油车市场两头不到岸。

所以，北京现代喊出来四个字——“企稳、新生”。翻译过来就是，不放弃依旧有着大多数消费者的传统燃油车市场，不放过正在蓬勃发展的新能源市场。这样的态度反而是务实的。毕竟对于很多合资品牌来说，只有在燃油车市场站稳脚跟，才能在新能源市场谋取新生。

直至目前为止，传统燃油车依旧有超过6成的消费者，而且即便新能源市场保持当下的增长势头，那到2025年也依旧有超过4成的用户选择传统燃油车。如果以国内2800万的市场容量来算，4成也有多达一千多万的体量，规模不容小觑。

难道这些消费者的需求就不应该去升级了吗？

所以在广州车展，北京现代也不藏着掖着了，直接把在国内热度还不错的两款旗舰车型索纳塔和胜达升级换代，除了将它们极具国际化的设计原封不动地搬到国产车型身上，并将所有变速箱都升级到8AT，提升了动力之余，还将国内消费者比较在乎的智能化配置进一步升级。

例如在智能驾驶辅助方面，第十一代索纳塔搭载了Hyundai Smartsense智心合一安全系统，其配备最高27项驾驶辅助系统，包括了新增的RSPA遥控智能停车辅助、PCA-R后方停车防碰撞辅助、PDW前/侧/后方停车距离警告三大辅助停车功能，驾驶辅助级别达到L2+级，可实现全方位驾乘安全守护。

在智能座舱方面，第十一代索纳塔应用了现代汽车CCNC（Connected Car Navigation Cockpit）智能网联架构，支持OTA升级、数字钥匙、指纹识别、座椅记忆、身份识别等个性化功能，智能化水平已达到合资产品中的最高水准，可以实现人与车深度链接的便利化驾驶体验。

显然，北京现代用行动告诉消费者，智能化并不专属于纯电动车，纯燃油车同样也可以非常智能。

时代的宠儿，往往不是跟随时代的人，而是能拥抱用户的人。“拥抱用户”这四个字，说来很是简单，但做起来却非常难。首先你得知道用户最切实的需求究竟是什么。这就需要车企打开与用户沟通的桥梁。

这也是北京现代过去这11个月大力在做的事情。

今年以来，北京现代积极通过新媒体的渠道与用户建立联系，其中官方平台累计发布了400多条创意短视频，也进行了500多场直播，基本以每天2场的频次和用户互动交流。这还没算上经销商们将近6万次的直播，4.7万个短视频。

这样的频次，我想是少有品牌能达成的。

其次，拥抱用户的另一个难点在于能有足够多的技术储备，能根据用户的需求快速做出响应。就如某位业内人士所说的：“现在很多新势力做纯电，是因为他们只能做纯电，门槛比较低，很难针对时代的变迁做出改变。”

但北京现代不同，他的技术储备非常丰富。

北京现代有现代汽车集团和北汽集团两大股东的技术加持，可以将全球优秀的技术，包括氢能技术、电动化、混动化、未来出行等，应用在国内的市场，快速实现新技术的应用。

所以，不管未来是纯电时代，还是混动时代，亦或是氢能源时代，北京现代都能抓住时代的机遇，给用户最想要的技术路线。

以务实的态度拥抱用户，北京现代在销量上有所企稳。

例如主攻年轻人市场的伊兰特家族，已经连续7个月销量破万，拥有将近510万车主；北京现代旗下的SUV家族也在协同作用，连续3个月销量破万，其中第五代途胜L 1-10月累计销量4.6万辆，同比增长55.5%。

不光销量有所企稳，产品结构也得到了进一步的优化，其中高价值车的占比已经提升到了32%，同比提升9%；另外，品牌年轻化也初见成效。官方数据显示，将近60%的北京现代用户，年龄在35岁以下，90、00后是北京现代的主力军。

N Line版本的第十一代索纳塔就很对年轻人的胃口。

未来汽车市场还有很多变数，纯电车、混动车、氢能源车谁主沉浮还不一定，传统燃油车会不会退出舞台也说不准。北京现代也不打算帮消费者做出选择，而是做好两手准备的同时，积极拥抱用户，把选择权交给消费者。（文|大雄）