近日，印度宣布了一个重大喜讯：国际南北走廊最后一环打通了！

据路透社14日消息，印度与伊朗13日签署了一份为期10年的合同。未来，印度将负责开发和运营伊朗南部的恰巴哈尔港，增强与中东国家的战略关系。

2000年时，俄罗斯、印度和伊朗三国签署运输走廊协议，目的就是搞这个INSTC，意在替代亚丁湾-苏伊士运河航线的航线。在2006年时，印度曾同意为伊朗开发港口提供资金，但因为伊朗被制裁的原因，伊朗和印度的合作进程被打断了，导致该项目一直处于停滞状态到现在。这个恰巴哈尔港是俄罗斯、伊朗和印度开发的国际南北运输走廊（INSTC）的战略枢纽，亚丁湾-苏伊士运河航线的替代航线关键一环。印度能拿下恰巴哈尔港，意味着，印度的货物未来可以通过伊朗的交通网络，“丝滑”的通过波斯湾，伊朗，再进入中亚地区，最后到达俄罗斯，成功绕过了关系不怎么好的巴基斯坦。

对印度来说，这是印度首次获得海外港口的管理权，其意义重大，印媒自是少不了“海吹”一番。

印媒主要表达了两层意思：

一是该协议将帮助印度政府“抗衡”中国的“一带一路”倡议。

二是这是印度与伊朗的一次“重要地缘政治接触”，将使中巴合作的瓜达尔港黯然失色。简单理解就是，印媒认为恰巴哈尔港的地理位置优越，距离瓜达尔港也比较近，自信该港口可以取代瓜达尔港成为区域最重要的港口。老实说，印媒会如此作想，并不难接受。一直以来，印度很多重大项目都是对标中国来实行的。在印度眼里，这个INSTC实质上就是缩小版“一带一路”。印度想在中巴经济走廊隔壁打个桩，吸引更多国家加入，最终与“一带一路”形成分庭抗礼之势。

不可否认的是，恰巴哈尔港离瓜达尔港两地都位于印度洋与波斯湾的交汇处，相距甚至不到100公里，确实挺近，难免会形成竞争关系。但是有影响并不代表会被压下去。道理很简单，瓜达尔港是中国“一带一路”倡议下的重点项目，也是中巴经济走廊的核心项目，比起印企，中企有着天然优势。当年伊朗有意把恰巴哈尔港推销给中方，但中方最终选择了瓜达尔港。

近些年，在中国的全力推进下，瓜达尔港的各方面建设都在不断完善，随着基础设施和经济腹地的突破性建设，瓜达尔港的更多潜力在被逐步激活。而现在，印度和伊朗只不是刚刚将迟滞8年的合作意向“续”起来。

值得一提的是，这头印伊刚签，那头美国就坐不住了。

5月14日的记者会上，美国国务院副发言人韦丹特·帕特尔在被问及该协议时警告说，考虑与伊朗进行商业交易的“任何人”都需要意识到“制裁的潜在风险”。他表示，“美国对伊朗的制裁仍然有效，华盛顿将继续执行这些制裁”。

印度会听吗？会听就不是印度了。对于美国的警告称，印度外长苏杰生让美国的眼界放宽点，称印伊港口协议将惠及整个地区，美国不应狭隘的看待这件事。据印方日前所称，印度已经通过恰巴哈尔港向阿富汗运送了250万吨小麦和2000吨豆类。在已经实现有利可得的情况下，印度接下来根本不会听美国的话。或许，印度一开始甩出“抗衡”中国就是为了堵住美国的嘴，只是没堵住罢了。

其实，印度和伊朗达成协议这事，也算是个双向奔赴。不仅印度看好INSTC，伊朗也同样看好。2021年，货轮“长赐号”横向卡住堵了苏伊士运河航道时，就有伊朗外交官称疏通运河太麻烦了，建议大家不妨换条路走。其所指的路，在当时就是伊朗和俄罗斯参与建设的INSTC。

那么，印伊双向奔赴这事能成吗？大概率会成。毕竟这么多年过去了，也没见印度放弃。不过，印度要想跟“一带一路”分庭抗礼，怕是很难。最终可能会形成瓜尔达港为主，恰巴哈尔港为辅的局面。对此，中国一点也不虚，时间会证明一切。