1月25日，保时捷带来旗下首款纯电SUV车型——全新纯电动Macan的全球首秀，新车基于大众纯电高性能平台PPE平台（Premium Platform Electric）打造，号称以性能为导向完全重新研发的新车型。
新车共推出Macan 4及Macan Turbo两款车型，均基于800V架构，采用双电机四驱动力，系统输出功率分别达到300kW//450kW，同时搭载100kWh电池，WLTP综合续航里程分别为613/591公里。全新纯电动Macan即日开启中国市场订金预售，在5月31日前预付订金并签署购车合同的客户，将限时享受“早鸟尊享”权益，涵盖优先交付、传奇/梦想/暗影车身颜色等多重礼遇，建议零售价将于2024北京车展公布。
设计上，全新纯电动Macan试图在“经典”与“创新”之间寻求某种平衡，新车并没有采用保时捷的经典大灯，而是配备了一组尺寸更小、造型锐利的复合型头灯。大灯分为两个部分：扁平的上部车灯组件包括四点式日间行车灯，与翼子板融为一体的设计凸显了车身的宽度。主大灯模组则占据前端略微靠下的位置，可选装带矩阵光束的LED大灯。
前包围与下方的灯组相融合在一起，采用了夸张的空气动力学设计，配备主动式冷却空气导流板，呈现出独特的运动气质。车身比例由传统SUV改为Coupe型SUV，特点是从B柱开始向后下滑的车身线条，构建出充满个性的轿跑SUV形态，特色鲜明的保时捷飞线与扁平的后窗构成了一个有机的整体，低矮的前盖、隆起的翼子板、无框车门和个性十足的侧板，加上隆起的“车肩”轮廓，令它的姿态在静止时也极具动感。尺寸方面，全新纯电动Macan的长宽高分别为4784/1938/1622 mm，轴距与前代车型（2893mm）相比增加86mm，前悬和后悬则相应缩短，车身长度因此基本保持不变。全新纯电动Macan的最大车轮尺寸为22英寸，采用前窄后宽的轮胎配置。
与此同时，保时捷还将设计与功能性融合，全新纯电动Macan搭载兼顾主动和被动因素的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括自适应后扰流板、前端进气口的主动式冷却空气导流板以及全密封车身底部的柔性盖板；大灯模组下方的气帘和低矮的前端能够对气流起到优化作用；在尾部，横向分布的边缘和百叶窗式扩散器有助于确保空气动力学效率。在上述技术的加持下，该车的风阻系数低至0.25Cd。
内饰方面，全新纯电动Macan延续了保时捷的设计美学：一体式黑色面板凸显了驾驶舱的宽度，中控台的上升设计则强调了注重性能的低矮坐姿。一条贯穿式LED灯带与驾驶舱和车门上的精致饰条巧妙融合。它兼具氛围灯和场景灯的功能，能够根据不同的场景传递信息或发出警告，例如迎宾问候和充电过程，还能与驾驶辅助系统协同工作。
驾驶位搭载的三辐式运动方向盘和12.6英寸全液晶仪表造型与Taycan相似，同时具备HUD功能，首次搭载的增强现实（AR）显示系统将使前挡风玻璃成为第3块显示屏，尺寸达到87英寸，可通过增强现实显示导航路径及与前车的距离等。
中控台则配备10.9英寸中控屏，在副驾驶前方还设有可选装的第4块10.9英寸娱乐屏，内部的保时捷通讯管理系统（PCM）与谷歌的合作，可在保时捷应用中心获取Spotify、YouTube、WebX等多种应用，且数字仪表板上可显示苹果或谷歌地图。
新车并没有追求极致简洁，空调出风口下方依旧保留了机械按键，力求科技感与实用性的结合。
空间方面，根据具体车型和配置水平，全新纯电动Macan的后行李厢的容积最高可达540升，车前盖下方还有一个容积为84升的前行李厢，两者相加的总容积比前代车型多出136升。如果将后排座椅全部折倒，后行李厢的容积还能进一步增加到1348升。动力是全新纯电动Macan的最大亮点之一，新车虽然采用四驱结构，但其实更偏向后桥，前后均配备了最新一代永磁同步电机，其中：Macan 4车型的动力输出达到300kW/650N·m，零百加速时间5.2秒、最高时速220km/h；Macan Turbo的动力输出达到470N·m/450kW，零百加速时间3.3秒，最高时速260km/h。
同时，全新纯电动Macan还搭载保时捷主动悬挂管理系统（PASM，中国市场标配），拥有电子双阀门减振技术，可以与钢制悬架或空气悬架结合，极大地拓宽了性能与舒适之间的可调范围。
其中Turbo车型将标配后桥转向系统，最大转向角可达5度，使得新车转弯直径仅为11.1米，在市区交通条件下及挪车时尤其有利；搭载速度比传统四驱系统快5倍的保时捷牵引力控制管理系统（ePTM），可根据所选驾驶模式，以毫秒级响应分配动力；配备了保时捷扭矩引导系统升级版（PTV Plus），这一后桥电控差速锁能提高牵引力、行驶稳定性和横向动态性能。
保时捷Macan产品副总裁Jörg Kerner表示：“为测试所有主动驾驶部件在极限气候和环境压力下的协同运作，测试车辆到过零下30°C的斯堪的纳维亚，也到过50°C的加利福尼亚死亡谷。并且，我们不仅在公路上测试，还开到了越野路面上，到砾石路面上，还有冰面和雪地里，让纯电动Macan的性能在面对任何地形时都游刃有余。”电池部分，纯电Macan基于800V架构打造，搭载容量为100kWh的电池包，Macan 4的WLTP综合续航为613公里，Macan Turbo的WLTP综合续航为591公里。
补能方面，纯电Macan的最高充电功率可达270kW，21分钟内可将电量从10%充至80%。面对400V充电桩，纯电动Macan将启动全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将800V电池快速分成两块额定电压400V的电池，这样不需要额外的高压升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能，最大充电功率可达135kW。
同时，全新纯电动Macan还搭载了集成电源箱（Integrated Power Box，IPB），它由三个部件组成——车载交流充电器、高压加热器和直流/直流转换器，减轻重量并节约空间的同时，还能为行驶过程中的车辆，提供最高可达240kW的能量回收。
自2001年进驻中国内地市场以来，世界带来了充满传奇色彩的911跑车、久负盛名的中置发动机跑车718 Boxster和718 Cayman、豪华SUV代表Cayenne、拥有纯正跑车基因的豪华轿车Panamera、以及纯电动四门轿跑 Taycan，而作为保时捷家族中销量超60万辆的车型，保时捷Macan的销量仅次于排名第一的卡宴，已经成为品牌的代表车型之一，因此全新纯电动Macan的出现，既是成熟车型电气转型的重要尝试，同时也具备品牌电气化转型的象征意义。
