近期，有机构发出了感叹：中东土豪有可能会返贫！

理由是近年来中美电动汽车增速强劲，导致全球汽油需求增长幅度大幅下降。

事情果真是这样的吗？

根据能源咨询机构WoodMac的预测，因为中美两国电动汽车快速增长，预计今年全球汽油需求增速将减少一半。

根据预测数据2024年全球汽油需求的增量为34万桶/日，是近4年来最低的增幅，与2023年每日70万桶/日的增量相比，增速下降明显。

降幅明显的背后是中美两国电动汽车的迅猛增长。2024年，预计随着中国电动汽车市场普及率的进一步提升，国内汽油需求增长明显放缓，只有1万桶/日。

根据国际能源署发布的报告，放眼全球，电动汽车在未来10年的需求依然十分强劲，而中国电动汽车的市场份额也将进一步扩大。

2024年，全球电动汽车的销量预计将达到1700万辆，占汽车总销量的20%以上。

中国自然是电动汽车销量提升的主要力量，2024年，中国电动汽车的销量预计将提升至1000万辆，约占中国汽车总销量的45%。

由于国内电动汽车市场的热度非常高，不少网友以为电动汽车就是中国一家独大了。

其实，美国和欧洲的电动汽车市场的占比体量也很大，毕竟汽车是个大件，需要大众购买力作为支撑。

美国目前是每销售9辆车，其中有1辆就是电动车，欧洲电动车销量在所有汽车销量的占比约为25%。

再从品牌方面来看，我国很多造车新势力其实还是小弟弟，相反，一些传统的燃油车品牌，旗下的电动汽车销量其实并不低。

比如2023年的全球电动汽车销量排行中，宝马就排在了第3位，年销量50万辆，远远超过了排名第七的理想。

蔚来年销16.3万辆，而排名第五的大众年销48.2万辆，是蔚来的3倍。

而沃尔沃和奥迪的年销量也都超过了20万辆，所以中国电动汽车还没有达到垄断的地步。

但由于国内的电动汽车产能大幅提升，已经超过需求增量，市场目前已是一片红海，进入了惨烈的淘汰赛阶段。

参照其他的汽车强国都经历了产业集中度阶段，中国的电动汽车发展必然也会出现头部效应。

预计现有的126个品牌中，TOP10车企将占据85%的市场份额，剩下的116个品牌将去拼争剩下的15%份额，蔚来很多企业必然会关停并转。

现在已进入5月，其实今年大部分车企都未能完成产销计划，根据中国汽车流通协会的统计，2月份，汽车经销商库库存指数为64%，同比上升了6个百分点，为近两年来的最高点。

为消化国内巨大的产能，拓宽发展路径，出海是中国电动汽车必选项。

在东南亚，比亚迪设在泰国曼谷罗勇府的工厂，占地约96万平方米，将在今年内投产，预计将年产15万辆电动汽车，除满足泰国本国需求外，还将辐射周边其他东盟国家和地区。

我国纯电电动汽车最大出口地区则是欧盟，出口占比约为40%，且市场份额也在不断增长，2019年的市场占比约0.5%，2023年底已达到了9.3%。

在AUTOBEST评比中，比亚迪海豚这一车型还荣获了“2024年欧洲最值得购买汽车”大奖。

但值得注意的是出海之路也布满荆棘。

虽然电动汽车的发展在碳中和的背景下是大势所趋，但是俄乌战争引发的能源危机，使欧洲某些国家发电成本剧增，让欧洲对于燃油车提出的禁燃计划有所推迟。

2023年底，德国就提前取消了每辆电动汽车购车3000欧元的补贴。

美国也针对来自中国的电动汽车收紧了政策。

所以，中国电动汽车出海，以后大概率还是要走海外建厂的道路，这样可以帮助解决当地的就业和税收问题，有钱大家一起赚。

就文章开头提到的因为电动汽车销量大幅提升，有网友得出中东富豪有可能返贫的结论，应该是夸张了点。

虽然目前这样高速的增长必将大幅降低交通领域的石油消耗量，依赖石油出口的中东国家多少会受点影响，但是石油的用途并不局限于汽车燃料，飞机、轮船等也是使用燃油的。

更重要的是石油还是整个化工行业的基础原料，它的地位现阶段还不可撼动。

衣服、沥青、塑料的化学纤维来自石油，甚至在化妆品、清洁用品以及润滑剂等方面都离不开石油。

再说了中东土豪的收入来源也并不单一，除了石油，这些国家也在积极布局旅游、贸易和金融板块投资等。

写在最后：

现在越来越多的中东国家也在发力投资电动汽车，他们认为这代表了汽车产业未来的发展趋势。

这一变化也吸引了中国电动汽车厂商的注意，长城汽车旗下的哈弗、欧拉、坦克等品牌已进入中东市场。

上汽、比亚迪、奇瑞等品牌也选择中东投资建厂。

新能源领域的合作将是中阿合作的新领域之一，这也为中国的电动汽车发展带来了新的机遇。