据俄罗斯媒体2024年3月29日报道，一架安-124重型运输机被运往乌里扬诺夫斯克-沃斯托奇尼机场的航空之星飞机维修厂进行修复和现代化改造工作，旨在使其恢复适航状态。这一举措似乎符合俄军在运输机队数次损失后的作战需要。

鉴于安-124重型运输机的尺寸和停用时间，将存放在谢什卡空军基地的安-124型运输机恢复到作战状态的过程涉及大量的后勤和技术工作。这包括必须将飞机空运到维修设施，因为如此大型的飞机不可能使用地面运输。修复项目的重点不仅是使飞机适航的技术方面，而且还要考虑其未来的运行作用以及在军事和商业方面的潜在应用。

在安-124型运输机停放近25年后，俄军决定对其进行大修，这符合俄军在当前面临后勤和军事装备挑战的情况下的作战需求。安-124的货运能力和战略空运能力有助于解决后勤问题，如快速高效地向前线部队运输燃料、弹药、备件和其他物资。例如在乌克兰南线作战的部队此前主要依靠黑海舰队的大型登陆舰进行补充，但乌克兰发起的袭击行动导致加剧了后勤方面的挑战，俄罗斯军事后勤在那里面临着维持供应线和保护后勤车辆的困难。

2023年8月，乌军的无人机袭击了俄罗斯军用机场，导致四架伊尔-76MD战略运输机被毁，这表明乌克兰已显示出针对俄罗斯运输机队的实际作战能力。这起事件发生在普斯科夫，靠近拉脱维亚和爱沙尼亚，距离乌克兰660公里，此次袭击造成了运输机、弹药和燃料供应的损失，社交媒体和目击者报告称火焰吞噬了数架伊尔-76运输机就是证明。

苏联时期的军用车辆从仓库中调出以备使用，表明军事装备储备减少，这突出表明俄罗斯需要加强后勤支持和运输能力。据报道，在入侵乌克兰之前，俄罗斯最大的军事装备储存设施中的坦克和装甲车已消耗殆尽，这表明储存的储备被大量使用。因此，安-124运输大量装备的潜力对于补充这些储备和支持正在进行的军事行动至关重要。

根据行动需要和飞机损失，俄罗斯计划加强其空中运输能力，新一批伊尔-76MD-90A战略运输机将于2023年底抵达就是证明。这些飞机是国防部长谢尔盖·绍伊古在乌里扬诺夫斯克阿维亚斯塔视察的现代化工作的一部分，反映了俄罗斯为提高生产率和改善军用运输航空整体状况所做的不懈努力。随着这些飞机的作战工作量大幅增加，访问期间讨论的重点是加快生产和现代化，以满足更高的要求，其中包括伊尔-76MD-90A和安-124。此外，当前俄罗斯和乌克兰之间的战争影响了安-124的生产和维护，导致新生产计划停止，并使机队的适航认证过程复杂化。从库存中恢复安-124为这些挑战提供了解决方案，使俄罗斯陆军能够绕过与当前限制相关的困难。

安-124于20世纪80年代由苏联安东诺夫设计局设计，以其强大的货运能力而著称，是世界上总重量第二大的生产型货运飞机，也是目前服役的最大的军用运输机。安-124于1971年开始研制，旨在解决苏联空军重型空运能力不足的问题，1982年12月24日首飞。苏联解体后，安-124于1992年12月30日获得安东诺夫公司的民用认证，从而可以更广泛地应用于商业运营。

安-124-100M是安-124的升级改型，用于大量货物运输，可容纳8名机组人员，可搭载88名乘客或高达150吨的货物。其结构特点是翼展73.3米，机长69.1米，由四台涡轮风扇发动机提供动力。该飞机的最大起飞重量为402吨，航程灵活，满载情况下可飞行3700千米，执行转场任务时可飞行14000公里，这表明它在长途重型货运飞行中具有战略用途。