4月3日，小米SU7首位车主李晓林从雷军手中接过了NO.0001号证书。

李晓林，林达集团董事局主席，他也是20年前中国全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主。

“这是中国的民族品牌，是中国人、中国企业制造的、世界上最智能的新能源汽车，为我们中国汽车工业争得荣誉”。李晓林这样说。

小米SU7上市即大卖，这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型，指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右。被网友戏称为“平民版保时捷”，汽车行业的“大牌平替”。

另一边，由于在电动化转型中相对迟滞，过去一年，保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。

图片来源：保时捷

“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）认为，保时捷仍然有很大的机会。如今，保时捷的电动化转型已经开始提速，在即将到来的2024北京国际车展上，保时捷首款纯电动SUV Macan将公布国内售价。

保时捷，会是那个能够轻易被“平替”的大牌吗？

中国市场为何下滑？

以性能及操控著称的保时捷，在燃油车时代构筑起难以跨越的品牌、技术壁垒，奠定了其在豪华品牌中不可超越的优势地位。

1931年，费迪南德保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）于德国斯图加特创立保时捷设计工作室，1948年，其子费利保时捷（Ferry Porsche）将保时捷的设计理念变成了现实，也标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使之成为跑车界的传奇。

2001年，保时捷进驻中国内地市场。在2023年之前，保时捷中国区连续八年位居保时捷全球最大单一市场之位。

但电动化是一条完全不同的赛道，保时捷的优势也不再明显。

数据显示，2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国的交付量同比下降15%。

业绩报告显示，2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。从销量来看，保时捷全球的新车交付量约为32万辆，实现了3.3%的同比增长。但是，中国区交付量为7.93万辆，同比下降15%，成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场。也因此，由中国连续8年蝉联的保时捷最大单一市场之位现由北美地区接棒，该区域全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。

事实上，包括Panamera和Macan在内的两款热销车型，至少已有六年没有更新换代了。柯时迈在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。

2023年，中国汽车市场经历了大规模的价格战，就连此前加价售卖的保时捷热门车型也开始出现降价的现象，如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万左右的优惠幅度。

分析人士认为，保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。

事实上，过去一年在中国市场遇冷的超豪华品牌并非仅有保时捷一家。

2023年，法拉利的全球销量为13663辆，同比增长3%；在中国交付了1490辆，同比下滑4%，是唯一表现不佳的细分市场。这也是法拉利三年来首次在华销量下滑。

同样在2023年，宾利在全球范围内实现了13560台的销售量，较去年下滑了11%。在中国市场(包含香港和澳门地区)方面，宾利汽车的销量为3006台，较去年减少了18%。

劳斯莱斯在2023年全球销量增长了16%，达到5,586台。但中国市场销量则下滑了6%。

不过在保时捷全球执行董事会副主席麦思格看来，2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量会有复苏，仍具备较大的增长潜力；特别是燃油车领域，保时捷仍有着庞大的粉丝群体，品牌力具备极大的优势。

电动化转型提速

根据麦肯锡预测，到2031年，纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。而包括保时捷在内的超豪华品牌，也纷纷公布了电动化转型的目标，加速向电动化转型的步伐。

在即将到来的北京车展上，纯电动保时捷Macan将公布售价。目前，这款车已在海外上市，有两款车型可以选择，入门的Macan 4起售价为80,450美元（约人民币57.74万元），Macan Turbo起售为106,950美元（约人民币76.8万元）。购买保时捷，选配几乎不可或缺。如果勾选所有选装，Macan Turbo的价格最高可加价56,340美元，整车的价格达到163,290美元，约合人民币117.2万元。

图片来源：保时捷

虽然名字也被叫做Macan，但它并不是一款“油改电”的产品。不同于Taycan所使用的J1平台，纯电动Macan采用与奥迪共同开发的PPE平台打造，全系采用双电机四轮驱动，前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机。Macan 4车型系统综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩650牛·米，官方百公里加速时间为5.2秒，最高车速可达220km/h。Macan Turbo车型系统综合功率470千瓦（639马力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速时间为3.3秒，最高车速为260km/h。

在Taycan和Macan之后，纯电动Cayenne、718车型也将逐步实现电气化。按照既定目标，保时捷计划在2030年，力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。

事实上，不只是保时捷，目前几乎所有豪华品牌都在进行电动化的转型。

宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）表示，宾利汽车承诺在2024年前为其全部车型提供插电混动（PHEV）版本，以满足日益增长的环保需求和市场趋势。目前，宾利已经推出了飞驰和添越两款PHEV车型，这两款车型都配备了18kWh的锂离子动力电池，展现了宾利在电动化领域的初步成果。

宾利汽车宣布在2026年之前，将全系车型推向插电混动或纯电动车型，这标志着宾利在电动化道路上迈出了更为坚定的步伐。而到了2030年，宾利汽车将实现更为雄心勃勃的目标——全系车型实现纯电动化，彻底告别传统燃油动力，迎接低碳环保的新时代。

2023年，劳斯莱斯汽车在全球销量为6032辆。中国持续保持第二大市场的地位。按照计划，到2030年劳斯莱斯也将全面转向电动化。而按照兰博基尼与阿斯顿·马丁此前发布的消息，它们都将于2025年推出首款电动车型。

“大牌平替”再好，毕竟还不是“大牌本身”。集体电动化转型之后，保时捷、宾利等超豪华品牌，还能继续捍卫昔日在汽车市场的地位吗？

作者：刘珊珊

编辑：郑宇