据美媒SpaceNews报道，1月17日美国太空委员会听证会再次调查阿尔忒弥斯计划的延期问题，提出了“必须赶在中国之前重返月球”，而被邀请来作证的前NASA局长直言阿尔忒弥斯计划太复杂，风险极高，很难赶在中国之前登月，并且还提出了两发SLS火箭登月的新方案。但似乎没人鸟这位NASA的前局长，美国重返月球方案有点扑朔迷离了。

1月9日，NASA宣布将太空发射系统和猎户座的首次载人飞行的阿耳忒弥斯2号从 2024年底推迟到不早于2025年9月，原因是需要更多的时间来解决猎户座飞船的问题，阿耳忒弥斯3号（首次载人登月）时间推迟到了2026年9月。

阿尔忒弥斯计划已经不是第一次推迟了，此前NASA的独立审计部门发现，不仅SLS火箭研发资金严重超标，时间上也远远落后于原计划，按目前的进度，美国不可能在2027年前完成载人重返月球的任务。

而这次美国太空委员会听证会则是就此前NASA将延迟时间具体化的“检讨”，在NASA的一名官员报告了推迟具体日期后，负责探索系统开发的副局长凯瑟琳·科纳 (Catherine Koerner) 表示：

“我们考虑到机组人员的安全调整了阿耳忒弥斯2号的时间表。”她表示，延迟提供了足够的时间来解决上周发现的问题。 “我们的时间表中有足够的余量来完成所有必要的测试。”

凯瑟琳提到的安全问题是SLS火箭首发中带着猎户座载人飞船去月球轨道绕了一圈，结果发现有蛮多涉及到宇航员安全的问题，需要更多的时间解决，但据笔者所知，猎户座飞船早就在2014年12月5日进行了再入试飞，是阿尔忒弥斯计划中最早成功的子系统，却一直到8年后的2022年SLS火箭首飞才发现安全问题，答案既简单又可怕：

猎户座飞行测试 1 (OFT-1)

2014年这次发射轨道最高为5800千米，再入速度达到8.9千米/秒（比地轨再入的7.9千米/秒高出1千米/秒），猎户座飞船在这次测试中经受住了考验，但却在2022年SLS火箭绕月首飞时掉链子了，原因是猎户座飞船无法经受住第二宇宙速度再入，因为从地月轨道返回再入超过10.8千米/秒，条件要比从国际空间站返回高出很多。

这表示最成熟的子系统出了大篓子！而更复杂的阿尔忒弥斯计划则几乎变成了筛子，延迟成了必然，被请来作证的Mike Griffin曾在在2005~2009年担任NASA局长，也是比尔·尼尔森的前任，对NASA能在2026年9月完成载人登月任务提出了质疑，他坦然直言：

“我不认为阿尔忒弥斯3号登月任务能按时完成”

NASA代理监察长乔治·斯科特 (George Scott)在听证会中也非常尖锐的指出：

“NASA在重返月球的进度方面面临重重挑战，尤其是阿耳忒弥斯3的登月任务。” “根据Artemis 2发射时间，一年内完成任务分析并规划载人登月任务是不可能完成的，我认为NASA必须为阿耳忒弥斯 3任务制定更现实的发射日期。”

另一位作证的人士、美国政府问责办公室承包和国家安全采购主管威廉·拉塞尔也表示，“阿耳忒弥斯 2”号和“阿耳忒弥斯 3”号之间仅仅一年的时间间隔是不现实的。 “阿尔忒弥斯 3任务更复杂，所以必须要更多的时间准备，正如你在阿尔忒弥斯 1任务中看到的那样，有些事情将会发生，你需要学习、需要调查，”他说。 “一年的时间对于学习来说并不够。”

拉塞尔的证词与去年11月GAO（美国国家审计局）也认为，阿尔忒弥斯计划任务不可能在2027年前完成！听证会的多位成员均表示，NASA正处在一个拐点，因为该机构在执行阿尔忒弥斯计划的进程与成本上很难维持两全。

前NASA局长格里芬的证词则更激进，他强烈反对NASA目前为人类重返月球制定的开发架构。他表示：“根据经验的判断，阿耳忒弥斯计划过于复杂，预算不切实际，会损害机组人员的安全，完成任务的风险非常高，即使成功也不太可能及时完成。” “我们需要重新启动它，而不是让它走上正轨。”

格里芬提出了两次发射SLS火箭的计划

为此格里芬提出了两次发射SLS火箭的计划，一次运载月球着陆器和转移级，另一次发射猎户座飞船和转移级。两者将在月球低轨道上对接，将宇航员转移到着陆器上后再着陆月球表面并停留一周，然后上升转移到返回猎户座飞船并返回地球。

这个任务架构很干脆，目标非常明确，任务完成的概率非常高，但令人惊讶的是现场居然没有一个委员会成员对格里芬的替代方案表现出任何明显的兴趣，也没有向他或其他证人询问相关问题，原因令人捧腹：

这个方案看起来是不是非常熟悉？对了，就是中国确定的用CZ-10火箭两次发射登月方案的翻版，并且同样也是在月球轨道对接，当然格里芬“抄袭”中国方案并没有负担，但NASA有啊，所以在格里芬在听证会上抛出这个SLS两次发射的方案时完全没有人理睬，格里芬简直就自讨没趣！

1969年7月20日，美国的阿波罗11号登月飞船“鹰”着陆于静海完成了人类首次登月，成就这次登月任务的是土星五号火箭，这枚火箭起飞重量高达3039吨，能将45吨的载荷送往地月转移轨道，一次将登月飞船（上升级+下降级）和服务舱以及指令舱组合体送到了月球轨道。

组合体在近地轨道上完成了组合对接（将登月飞船与指令舱对接，发射时由于体积太大，被放置在服务舱下方），之后前往月球轨道，减速入轨、宇航员进入登月飞船并着陆月球，完成任务后返回对接转移到指令舱，然后再返回地球。

整个过程行云流水，目的性非常明确，NASA就是奔着登月去的，并且在阿波罗计划的7次登月任务中，只有阿波罗13号因为氧气罐爆炸导致任务失败，其他几次每次都成功，可见土星五号与阿波罗飞船设计是非常成功的。

阿尔忒弥斯计划：NASA有自己的负担

重返月球的阿尔忒弥斯计划显然是要比阿波罗计划复杂多了，根据NASA的规划，阿尔忒弥斯计划总共包含如下子系统：

1、太空发射系统（SLS火箭）；

2、猎户座飞船；

3、月球门户空间站；

4、商业载人着陆系统（星舰月球版）；

这几个子系统的功能是这样的，SLS火箭发射猎户座飞船成功后将开始建设运行于极地近光环轨道(NRHO)的月球门户空间站，完成后作为登月中转站，之后将正式转入登月模式：

SLS火箭将载着宇航员的猎户座飞船送到近地轨道后直接转入地月转移，抵达月球门户并与之对接后进入月球门户空间站，在这个最大可供4人生活的空间站上“休整”一段时间，等待商业载人着陆系统（星舰月球版）的到来。

登月时星舰月球版将载着宇航员离开月球门户执行登月任务，降落月面完成任务后星舰再次起飞前往月球门户与之对接，转移宇航员到月球门户，休整后进入猎户座飞船执行返回地球任务。

NASA提出这个方案有两个考虑，一个是表现与阿波罗计划的差异性，突出NASA不喜欢低水平的重复这一重点；另一个当然是要忽悠参与阿尔忒弥斯计划的各国有个念想，搞成定期航班的模式，那么各国宇航员均有机会参与到登月这个伟大的任务中来。

要是以NASA此前执行过的阿波罗计划方案，则很有可能搞成一锤子买卖，那问题就严重了，大家一起出钱却让美国人放鞭炮，参与国显然就少了，参与国踊跃的阿尔忒弥计划还是因为各国的资金回血了一点，尽管也没啥用，但至少声势浩大了。

NASA要搞如此复杂的另一个角度是要“显摆”，中国登月与阿尔忒弥斯计划一比，那就是一个字“LOW”！中国提出的2030年前完成登月就是之前格里芬提到的两次发射完成登月，中国的方案是这样的：

1、载人登月火箭CZ-10；

2、载人以及返回飞船（新一代载人飞船）；

3、月面着陆的飞船（暂未命名）

中国登月模式是这样的：首先发射的是月球着陆系统的飞船，发射时为无人状态，发射后将进入地月转移轨道。由于是无人状态发射，因此从地球前往月球可以选择一条最大载荷最经济的线路，登月物资可以在这次发射中携带至月球轨道。

等到月球着陆系统飞船抵达月球时将发射载人飞船系统，此时因为是载人，将会选择一条最快前往月球的轨道，由于大量物资已经在月球着陆系统飞船中前往月球轨道，这次发射将是“轻载”+最快速度前往月球，以减少途中时间。

此后两者将在月球轨道对接，转移物资与人员，完成着陆并执行任务，然后再起飞（中国月球飞船上升着陆为一体，阿波罗计划登月飞船分上升级和下降级）与在月球轨道飞行的新一代载人飞船对接并返回地球。

这个流程非常紧凑，已完成登月任务为主，中国没有负担，所以不存在要将登月计划达到什么层次这个问题，而是完成载人登月并成功返回这个最低要求，说白了中国就是能满足要求的基本版，而美国则是搞了个华而不实的超豪华版，但问题是现在这个超豪华版可能要回到基本版了。因为阿尔忒弥斯计划的各个子系统都出现不同程度的问题：

SLS火箭首发：17次延迟

猎户座飞船：9年前第一宇宙速度返回成功，去年第二宇宙速度返回出问题了；

月球门户空间站：尚未开建；

星舰月球版商业载人着陆系统（尚未开建）；

最关键的是星舰月球版商业载人着陆系统完全没有时间表，所以NASA已经慌了，早在去年5月份，NASA就宣布此前竞标失败的蓝色起源的“蓝月亮”登月飞船复活并作为后备方案，其实这就是一个二次发射登月的方案，只是NASA不好意思说罢了。

中国载人登月着陆器（图1、2）、蓝色起源登月着陆器（图四），以及SpaceX的星舰月球着陆器（图三）

要是按格里芬的方案，美国基本上已经准备就绪了，SLS火箭虽然延迟了17次但还是成功了，猎户座飞船尽管有点问题但凑合着也能用，但可惜的是蓝月亮飞船在2020年竞标失败后减缓了开发，要赶上阿尔忒弥斯计划有点难了。

不过更麻烦的还不在这里，蓝月亮飞船适配的火箭是新格伦，要是打算安装到SLS火箭上估计还得折腾一番，目前NASA无论选哪个方案都有点悬，看来在登月竞赛中失败的概率也越来越高，要是真被中国超了重返月球，那参与30多个国家的阿尔忒弥斯计划丢人就丢到姥姥家了。