广西贵港，如果在当年玉林地区拆分为玉林地区和贵港地区的时候，玉林把东津留住，那么如今的贵港地区发展又将会是另外一个样子了。而玉桂走廊如今也会是成为一个很强盛的经济发展区域吧？

因为玉林在这些年的发展中由于缺少了一个水道港口，使得在发展中受到了一定的影响，毕竟陆路没有水路有那么顺畅的优势，现在打造铁山港，也是为了发挥港口在发展中的重要作用。

要是玉林有东津港口，那么玉林的发展就跳出了玉林盆地，往南延伸到浔郁平原上来了，这样兴业也活了。那么这些年它一定会把东津打造成为一个重要的物流港口，为玉林的经济发展服务，顺便也辐射到上游的贵港和下游的桂平，这样郁江水道贵港到桂平段就发展起来了。

而现实是如今东津港口码头的沉寂，已经没有了清末民初时候的繁庶，更多的只有落寞。

想当初东津可算是贵港的东大门，它成为了贵港连接玉林和桂平的重地，这里商贸繁荣，人口繁庶，人文历史深厚。

有人说这是因为当初拆分的时候，贵港坚持留住东津，因为贵港自身也要发展贵港港，后来也证明了这一点，如今的贵港港已经成为“西江内陆第一港”，对于西江流域来说有着举足轻重的地位。

要是当初玉林发展东津，那么对于贵港港来说，是一个巨大的障碍，或者说是对手的关系。

其实，当时要是玉林和贵港携手，那么东津码头和贵港港之间的郁江段就形成了一个巨大的码头群，这是一个双赢的局面，可惜了。

而如今，面对广西发展一路向南，向海图强的策略实施，平陆运河经济圈的形成，对于贵港和玉林来说，都是一个巨大的考验。没有了先机，那么在往后的发展中，更加要携手发展了，重启玉桂走廊的同时，加强两地的合作，应对未来发展的各种考验和机遇才是。

未来贵港依旧有着面向“东融”之路走下去，或者“归西”并入平陆运河经济圈的选择，同时也有和玉林合作发展，走铁山港的选择，这就看贵港是怎么想了。

而对于玉林来说，很多人说如今玉林已经有铁山港，还惦记东津码头干嘛？

其实这就是玉林的规划和布局的眼光到位了。

从2023年的广西各县市GDP数据来看，玉林下辖几个县市，除了兴业，其它几个县市都进入到广西县级市的二十强里。所以，以玉林发展不落下任何一个兄弟的作风，那么看上东津码头合情合理了，因为虽然出海通道已经有了，可是兴业的矿产（石灰石）也是需要找到出路的，从东津码头出就很有必要！

据说，玉林已经开始行动，拟在贵港市港南区东津镇规划共建东津作业区，建设9个通用和9个多用途3000吨级泊位。

重启玉贵走廊，未来的东津会怎样，发展机会是不是到来？拭目以待！

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