随着我国航母的不断发展，目前已经拥有了3艘航母，其中辽宁舰和山东舰已经形成战斗力，并且多次进行了远海训练。而福建舰已经下水，在不久之后就会服役，也就是说，我国海军即将进入三航母的时代，拥有舰载机的数量也是空前的多。因此，在一定时期内，培养舰载机的飞行员是一件非常重要的事情。毕竟，驾驶一架战机降落在航母上，难度也是非常大的。

近日，人民海军官方媒体发布了《2023年度海军选拔飞行学员简章》。根据这一份简章所述，中国海军将从2023年起，在地方大学中为海军舰载航空兵部队招收选拔飞行学员，且男女均可。以往从地方高中生中选拔飞行员，在兼顾文化学习的同时还需要学习飞行，培训周期长、成本高；舰载机飞行员的淘汰率可能远在空军陆基军机的飞行员之上，如果仅有的一批飞行学员因为各种原因不断减员，最后的通过率很低，也许一年也只能培训出寥寥几个飞行员。

航母是人类最强大最贵的军舰，而最主要的装备就是航母上的舰载机。现代的舰载机已经是四代半和五代机的时代，随着战机变得更加先进，舰载机的飞行员也变得更加重要，同样，培养舰载机的飞行员的成本也不断增加，而舰载机飞行员受限于战机在航母上起降，操作的难度会更大，培养飞行员的成本也更高，选拔飞行员也是一门学问。

从地方大学生中选拔飞行学员，是因为地方大学生已经经历过了一定时间的文化学习，在经过选拔后可以直接启动飞行培训。由于已经是最大限度地省去了文化学习的环节，学员们只需要学习各种飞行技能、战术和其他专业技能就可以满足上舰所需，因此这能够尽可能地缩短飞行员选拔培训的时间。而海外军事评论的观点，也几乎不约而同地指向一个方向：此举，是为了中国海军舰载机部队能够扩大招飞生源，以便快速培训、组建起一支强大的舰载机机队，适应未来的需求。

就以20年前为例，为了做好迎接“辽宁”号航母服役的准备，中国在当时就酝酿培训舰载机飞行员；在当时，这些飞行学员全都是岸基航空兵中的尖子。按说中国海军航空兵同样是一支战斗力过硬的部队，但首批舰载机飞行员最后只有5人通过了考核，第二批为8人，第三、第四批各为6人。在这25人中，有1人为舰载机着舰指挥官，余下24人为舰载机飞行员。

虽然说现在中国海军中已经有了更多的舰载机飞行员，但是在辽宁舰刚服役的那段时间里，从各部队中挑选的尖子们经过极其残酷的淘汰，甚至只能培训出刚好凑齐一个航空兵团的飞行员，难度可想而知。毕竟这些战机飞行员的培养时间成本是非常大的，再加上从各部的尖子飞行员产生，其实诞生一名合格的舰载机飞行员的成本是巨大的。

按照现阶段来说，中国海军所拥有的2艘现役航母，在出海的理想状态下应当一共搭载48架歼-15战斗机、24架舰载直升机；每架战斗机配备1名飞行员，每架直升机配备2名飞行员，那么总需求就是96人。这一数字虽然是按照舰载机数量推算的，但在实战中是一点余地都没有，必须还要额外计算一些备份飞行员。

而如果算上福建号航母预计64架的载机量，其中约48架歼-15舰载战斗机、4架空警-600舰载预警机和12架舰载直升机，这又至少需要108名飞行员。考虑到岸上的舰载机基地中的飞行教官以及备份，中国海军如今的舰载机飞行员规模极有可能已经达到240人以上。这还不包括未来的歼-35隐身战机以及歼-15D电子战机，其实培养飞行员的担子还是比较大的。

004型航母极大概率同样采用常规动力，算是003型航母的同型舰。但是，既然攻克了8万吨级大型常规动力航母的建造、设计，005极有可能就是一艘大型核动力航母。那么，在此之后，中国航母也就可以采用“下饺子”的技术，大量建造生产；这些最大载机量动辄80架以上的大型核动力航母，所需的舰载机飞行员更多。

就以美国海军为参照，美国海军目前一共装备11艘航母，它们在平时最多载机85架，根据现有的信息来看，美国海军的舰载机飞行员却达到了1100余名之多。如果中国在未来30年内拥有5~6艘满载排水量达到10万吨级的核动力航母，所需的舰载机飞行员数量就至少达到500~600名。

况且，舰载机部队装备的并不只有歼-15、歼-35、空警-600，还有直-20F/S、直-9C、直-18S/Y等多种直升机。如果只为了满足航母载机所需，在每一艘航母的建造周期内还是能培训出对应的飞行员；但很明显，中国海军中还有两栖攻击舰、船坞登陆舰、驱护舰需要搭载舰载直升机，076型无人机母舰更是需要操控舰载无人机的飞行员。如果中国海军需要在短时间内服役100架以上的各类舰载直升机，所需要的飞行员就达到了200人以上，这就不一定是现有舰载机飞行员选拔模式下能够满足的了。

因此，海军选择在此时开始扩大飞行学员的选拔人群，并不可能只是单纯地为了培训舰载机飞行员。这更是表明，中国海军已经为未来做好了长足的打算，并在技术层面上已经做好了准备。无论是航空母舰还是无人机母舰、两栖攻击舰或者数量更大的水面驱护舰，都将迎来充足的舰载机。