北京时间2月28日，彭博社称苹果公司已经决定取消长达十年的造车计划。知情人士透露，苹果首席运营官 Jeff Williams 和负责造车项目的副总裁 Kevin Lynch 本周二在内部宣布了这一决定。

苹果的这一突然决定让近2000名参与造车项目的员工感到惊讶。据悉，部分员工将调至机器学习和AI部门，转向生成式人工智能项目；另有几百名硬件和汽车工程师有机会申请至其它项目组工作；同时裁员的情况也有可能发生。

那么苹果为什么要放弃长达十年耗资十亿美元的造车项目？中国车圈大佬如何看待苹果这一举动？苹果为「AI」放弃造车真的值得吗？

一波三折的造车梦

鲜为人知的是，苹果的造车梦其实发轫于乔布斯。

2008年夏天，刚刚发不完iPhone 3G的乔布斯首度对媒体和同事透露了自己的造车梦，“我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来我们要打造一款汽车。”

岂料三年后，一代天才，溘然长逝。幸运的是，他的造车梦被继任者继承了下来。

2014年夏天，在乔布斯去世3年后，其接班人库克秘密批准了一个野心勃勃的计划，名为“泰坦”。按照最初的设想，苹果要打造一款完全自动驾驶的电动汽车，且取消了方向盘和踏板。如果该计划成功，苹果有望再造十个苹果。

为了实现这项宏伟的计划，苹果发挥自己最擅长的“钞能力”，重金从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖角，组建了一支拥有硅谷和汽车产业基因的核心团队。在最鼎盛时期，该项目的研发人员就超过5000名。

不过泰坦计划并未如库克预想的那般顺利，由于苹果在造车路线和方向上反复摇摆，导致参与Titan计划的高管大量出走，项目也几度停滞。据不完全统计，苹果的造车项目前后已经更换至少了5位负责人。

早在 “泰坦计划”成立之初，项目负责人史蒂夫·扎德斯基就与时任苹果设计总监乔纳森·艾维出现了“路线”分歧。前者希望苹果能够开发一款具备半自动驾驶能力的汽车产品。但显然，他失败了。2015年底扎德斯基选择离开。

半年之后，已退休的苹果高管鲍勃曼斯·菲尔德复出，重启Titan。不过鲍勃曼斯·菲尔德暂停了苹果的整车开发，转而聚焦全自动驾驶软件。当时，苹果在一封发给美国交通部的信件中表示，苹果不会像特斯拉那样造车，而是专注于自动驾驶软件技术的研发。而且有消息称，苹果的目标是开发最高等级L5级——“完全自动驾驶”。

2017年4月，苹果获得了加州DMV的许可，可以在公共道路上进行测试。在WWDC 2017之后，库克对媒体称，公司正在“专注于自动化系统”，他认为这是“一项核心技术”和 “所有人工智能项目之母”。

但一年后的8月份，苹果公司的自动驾驶汽车在路上经历了第一次车祸。一辆测试车在高速公路上并线时被一辆日产聆风追尾，两辆车都受到了“中等程度的损害”。

同年，被誉为硬件天才的前苹果Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德从特斯拉回到苹果，担任苹果汽车团队主要负责人。他很快把泰坦团队裁了约200人，并重新把造车作为首要任务。

2019年2月，加州DMV的数据显示，在允许的测试者中，苹果的自动驾驶测试平台在脱离方面的表现最差。而且官方报告还透露，2019年苹果公司的66辆汽车只行驶了7544英里。

在磕磕绊绊中，苹果的造车计划来到了2020年，但事情并没有变得顺利起来。这一年，道格·菲尔德正式退出了苹果造车的舞台，接力棒交到了前谷歌搜索和人工智能主管约翰·詹南德雷亚手中。但好景不长，仅一年时间又换到了苹果手表和健康应用程序负责人凯文·林奇手中。他明确表示，希望造车项目能够有一个更清晰、更紧迫的目标，其中包括最早于2025年推出全自动驾驶汽车。

但显然，彼时的人们低估了全自动驾驶的技术难度，一大批专注于L4/L5的自动驾驶公司陷入低谷，滨临破产，其中一部分甚至转而研发L2。果不其然，到了上个月，苹果又宣布“泰坦计划”再次延期，不仅将车辆的自动驾驶级别从L4下调至L2+，发布日期可能再推后两年至2028年。

作为对比，彼时同苹果同时起步的中国造车新势力早已经完成量产，甚至产品迭代了好几轮。即便是败走美国的贾跃亭，其FF91也已交付了近20辆。

虽然屡屡延期，但人们怎么也没想到，苹果这次竟然直接放弃“造车”。就这样，在乔布斯逝世十三年后，他的“苹果造车梦”走到了梦醒时分。

车圈大佬有话说

对苹果放弃造车消息感到震惊的除了两千名苹果员工，还有一众车圈大佬。

马斯克第一时间表达了自己的态度。他在x上发了一个敬礼的表情符号和一支香烟，庆祝了苹果这一举措。特斯拉投资人Sawyer Merritt发帖分析了苹果放弃造车的原因，并表示美国只有两家车企从未破产过，一家是福特，另一家是特斯拉。马斯克对此回复说，“破产是一家车企的常态。”

这也不能怪马斯克幸灾乐祸，因为确实是苹果不仁在先。当年，苹果“泰坦计划”从特斯拉挖了不少人。有报道称，截至2019年末，苹果从特斯拉挖走的人才就超过300人。

据悉，苹果公司向技术员、软件和制造工程师支付的薪酬是特斯拉的1.5倍，这个薪资显然很具吸引力。当时马斯克就特别恼火，他说，“苹果是特斯拉的墓坟场”，“如果你在特斯拉没有取得成功，你就去苹果工作吧！”

其实这不是马斯克第一次幸灾乐祸。早在2022年12月份，当马斯克在听闻苹果公司即将于2024年之前生产一款使用新型动力电池的新车消息时，就曾戏谑地对路透社说，“在Model 3产能爬坡最艰难的阶段，我曾经希望将特斯拉以当前仅十分之一的市值卖给苹果公司。”“但结果是，库克压根没见我。”

与马斯克不同，有着雷布斯之称的雷军听闻苹果放弃造车后，第一时间发布了微博：“看到苹果放弃造车的新闻非常震惊。”雷军还表示，小米战略是“人车家全生态”，虽深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择。

雷军的兄弟何小鹏则表达了惋惜之情，“去年还讨论过，汽车行业新进入者会在2024年内全部出牌，但除了苹果。2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌。”

同样替苹果惋惜的还有深蓝汽车CEO邓承浩，他希望“苹果再坚持坚持”。他发文称，“造一台可以跑的电车容易，造一台好电车难，造一台消费者拍手称好的好电车更难……苹果再坚持坚持。”

相比之下，最近成为首家营收千亿的新势力车企的理想汽车，其CEO李想则很支持苹果放弃造车。他说，苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。李想认为，人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，是苹果的必争之战。汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。

值得注意的是，李想日前还称，“智能电动车的竞争会形成头部集中格局。20万以上的新能源车市场，今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉70%市场份额的结果。”外界分析，其所说的三个品牌分别为理想、问界、特斯拉，显然苹果汽车并不在他考虑之内。

作为雷军和何小鹏的老乡，同时也是哪吒汽车的股东，周鸿祎同李想一样看好苹果转向AI。他说，苹果十年造车梦碎，科技巨头都在顺势而为ALL IN AI。苹果取消造车也是要“all in AI”。

与特斯拉一样走纯视觉路线的极越汽车日前表示在极越智驾全国都能开，其CEO夏一平在评价苹果放弃造车时表示，“专注AI一定是最正确的选择！人工智能才是科技界的终局之战的决定性战役！但假设Jobs仍在掌舵，苹果是不是会有不一样的处理方式？比如苹果+福特，这种顶级AI+先进制造的合作模式或许是落地AI应用的最优解！”

同在上海的智己汽车联席CEO刘涛也认为AI是未来。他说“苹果取消造车，确实令人惊讶，也算情理之中。”他还表示，“苹果过去的产品，总是能将极致美学与极致科技完美融为一体……苹果将资源集中到生成式AI领域，AI也是智能车下半场的底层竞争力。”

当然，也有一些车企借此机会玩营销梗。比如就在苹果宣布放弃造车的当晚，远在中国的奇瑞iCAR 03正式上市。有网友就说，“你们要的iCAR它来了。”毕竟当年iCar的商标，苹果都没有争得过中国的奇瑞。

在苹果宣布放弃造车的次日，李想则在朋友圈转发了MEGA的预热视频，并配文：“乔布斯在的话，苹果汽车应该就是这样的。”可惜的是，乔布斯无法就此作出反驳。

总体来看，中国造车同行对苹果放弃造车保持着尊敬和理解，同时对其转投AI也表示看好和支持。

苹果做错了吗？

对于手持1620亿美元现金储备苹果为何仍然放弃造车转向AI这事，线上线下的分析已经太多。

有人说是因为中国的电动智能车已经全球领先，从而让苹果做不出一款“不平庸”的车。毕竟有iMac、iPod、iPhone珠玉在前，如果只是复制特斯拉、保时捷，苹果就不是苹果；也有人说是因为造车不仅难，而且利润太小，远不如AI赚钱；还有人说，是因为苹果内部意见不统一，路线执行的不坚决……

尽管众说纷纭，但股市似乎对苹果的决定给予了肯定。美东时间2月7日美股午盘时段，盘中曾跌近0.9%的苹果股价持续反弹，午盘转涨后涨超1%，截至收盘，苹果报182.63美元/股，涨幅0.81%，市值2.82万亿美元。

资本是最聪明的，它永远站在做出正确选择的一方。随着ChatGPT等技术的出现，几乎每家大型科技公司，包括谷歌、微软和亚马逊，都在积极开发和布局AI技术。微软和谷歌率先发布大模型及AIGC产品，让两家公司过去一年股价涨了近70%，其中微软的股价一度超过苹果。

这显然是苹果不能接受也不能承受的，它必须进军AI，也必须更加专注。而其20亿设备及其用户所形成的巨大用户和开发者生态，无疑是其它巨头不具备的优势。

因此，外界也期待，苹果的“ALL IN”可以给“AI”带来不一样的未来。

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