这两天被星纪元ET的极限续航刷屏了，有的拍手叫好，有的说极限续航没有意义。要我说，增程车极限续航的意义只在于传播。

尹总说，奇瑞就是个傻瓜企业，因为有好的技术好的品质，但就是不会传播。因此国外的销量比国内还好，因为国外人家只看产品不看营销。

这话我很同意，在国内一个奇瑞一个长城，都是傻傻造车的企业，不是不做营销，而是营销做得一塌糊涂。

而这次星纪元ET能一箱油（70L）跑2141KM，看似令人欣喜，毕竟中国车企在发动机变速箱匹配方面是弱项，能够把续航做到如此之高，不是那些造车新势力可以完成的。

但不得不说。增程车极限续航的意义恐怕也只是营销话题的作用，因为奇瑞的强项不在插混。对于日常开车的用户来说，这个续航意义也不大。

我记得二十年前的奇瑞风云就做过极限续航，是在某跑道上做的，当时的发动机变速箱还不成熟的情况下，也慢悠悠地跑出了3升多的油耗。

而如今又充电又加油的，最后跑2141KM，对于普通消费者来说，日常最多跑一半儿的续航就不错了。

况且，插电混动在续航方面有“先天劣势”。因为增程车用发动机和电机、电池两套系统，重量普遍比纯油车和纯电车重500KM以上。所以它的油耗就不会太低。

增程车的最大优势就是平常用电省钱，远途用油发电省事。真要比油耗，远远不如HEV油电混动的车，甚至不如好的涡轮增压车。

因为HEV油电混动的电池很小，一般只有2度电，相当于车里装了一个“电小二”。因此车身重量跟普通油车没差别，所以是真省油。

早在2021年广汽本田的HEV车就做过油耗测试，当时的冠军是本田凌派混动60L油跑了2994KM，亚军是雅阁混动60L跑了2470KM，随后是皓影60L跑了2321KM，奥德赛则跑了2216KM。

有意义吗？如果说有意义，这些成绩比奇瑞的星纪元高得多，而且还不用充电，又省钱又省事。但实际上我们真能开出来吗？

事实上，想要把这些车开出一箱油1000KM，只有一个办法，就是充当“马路三大妈”。那些开日系车的人为啥在马路上当“大妈”。不就是想开出最低油耗，来证明自己的选择是对的吗？

然而事实证明，在一线城市开，不刻意的当大妈，雅阁最多跑900多公里，奥德赛最多跑800多公里。到了冬天还要减少100-200KM。

奇瑞其实不用测试增程电车的续航，因为奇瑞的汽油车也能轻松跑出一箱油1000+公里数的真实续航。

如果说真正震撼到我的测试，实际上是星纪元ET的31.9米跌落实验。毕竟目前的市场现状，新能源车最大的课题不是续航而是安全。

31.9米的高度的跌落相当于90KM时速的碰撞，这个成绩是很难让其他车企复制，估计无论是日系车还是造车新势力，都不敢公开这一的测试吧。