2023年已然完结。回望刚刚过去的这一年，整个汽车行业都离不开一个“卷”字。在这一年里，车企们疯狂卷产品、卷价格、卷转型、卷服务，竞争何其惨烈。与此同时，汽车行业里还有一件事儿，同步也在卷，那便是车企的高层人事变动。

相较于2021年和2022年的130余起车企高层人事变动，2023年的车企人事“地震”，不仅没有丝毫的减弱，反而更加地“频繁”和“重磅”。

据马拉车市不完全统计，2023年对外宣布人事变动的车企，共计超过了50家，累计有140余个岗位进行了调整，涉及高管多达130余人。

具体情况见下表：

【制表：马拉车市】

-01- 重磅

多家汽车集团/全球车企“顶层换防”

纵观2023年的140余起车企高层人事变动，其中有几起堪称车坛“人事巨震”。去年，有五家全球车企/汽车集团，发生了涉及“最高掌门人”的“顶层换防”。

先看全球车市。去年一季度，丰田、斯巴鲁、马自达三大日系车企均宣布了更换社长。

2023年1月26日，丰田汽车官方宣布最高人事调整，自4月1日起，社长丰田章男和会长内山田竹志卸任，执行董事、雷克萨斯总裁佐藤恒治将升任社长，而丰田章男则会转向担任会长一职。

继丰田宣布更换社长之后，斯巴鲁也于去年3月3日宣布了社长人事更替。斯巴鲁任命大崎敦司接替中村拓美，成为新任首席执行官兼总裁，于6月开始担任新职位，而现任社长中村拓美将退居幕后，担任会长。

紧跟丰田和斯巴鲁步伐的是马自达。去年3月17日，马自达宣布，现年62岁的执行董事毛笼胜弘将升任社长，现年65岁的现任社长丸本明将担任顾问，该任命将在6月举行的年度股东大会后正式生效。

从掌握实权的社长退居幕后，丰田章男等三位社长的身上实则代表了当下许多老一代传统汽车人的共同心境。丰田章男公开表示，“我是老一代，也感受到了作为‘造车人’的局限性，我认为有必要在新的时代引退。我相信，在过去13年里，我已经为传递接力棒打下了坚实基础，新的管理团队肩负着将丰田转变为移动出行公司的使命。”

无论是巧合也好，客观情势所迫也罢，三家日系车企在差不多的时间公布更换掌门人，除了是因为老一代造车人的到点引退，同时也很难不让人联想到目前日系车企在全球市场竞争中的巨大压力。

再看国内车市。2023年，包括中国第一汽车集团有限公司（下称“一汽集团”）和东风汽车集团有限公司，均出现了涉及“最高掌门人”的顶层换防。

去年2月23日，一汽集团官网发文称，中央决定，徐留平同志不再担任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记，相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。

时隔数月之后，一汽集团董事长、党委书记一职才终于迎来新任命。去年8月31日，一汽集团召开中层以上管理人员大会。中共中央组织部有关负责同志宣布了中央关于中国第一汽车集团有限公司主要领导调整的决定：邱现东同志任中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其中国第一汽车集团有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。

而国内另一家出现顶层换防的则是东风汽车。去年3月3日下午,东风汽车集团有限公司召开领导班子会议。受中央组织部领导委托,中央组织部有关干部局负责同志宣布了中央关于东风汽车集团有限公司董事长、党委书记免职的决定：根据工作需要,按照中央企业领导人员任职年龄有关规定,免去竺延风同志的东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务。相关免职按有关法律和章程的规定办理。

八个月之后的10月27日，东风汽车集团有限公司发布公告称，该公司召开中层以上管理人员大会，中共中央组织部有关负责同志宣布了党中央关于东风汽车主要领导调整的决定：杨青任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免去其东风汽车集团有限公司总经理职务。相关职务任免，按有关法律和章程的规定办理。

至此，2023年五大全球车企/汽车集团均完成了顶层换防。同一年里，多家全球车企/汽车集团更换“最高掌门人”，属实并不多见。

-02- 聚焦

多家合资车企更换“中方一把手”

除了堪称人事巨震的五起顶层换防之外，在2023年还发生了多起在华合资车企更换“中方一把手”。无疑成为了跨国车企们集体聚焦中国车市这个全球最大市场的“默契”。

去年2月24日，福特中国宣布，福特中国总裁兼首席执行官陈安宁决定退休，3月1日起，现任福特中国董事总经理兼首席运营官吴胜波将正式接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆∙法利汇报。

去年3月7日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司宣布重要人事任命：公司总裁兼首席执行官杨铭即将结束其在中国市场的近四年任期，返回德国总部就任新职；销售首席运营官段建军将接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官，其任命于2023年5月1日正式生效。段建军便成为了奔驰在华首位华人总裁兼首席执行官，其也成为了第一位出任奔驰在华销售公司“一把手”的中国本土高管，此前未有先例。

去年3月13日，上汽集团传出重要人事调整：原上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝将担任上海汽车工业销售有限公司副总经理，原上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀将接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理。在实现了艰难的从0到1后，贾鸣镝离开了上汽奥迪。而杨嗣耀上任后，能否为上汽奥迪引入更具竞争力的热门产品，能否依托自身经验优势重新梳理上汽奥迪尚不完善的营销体系，或将成为品牌发展的关键。

去年4月26日，东风日产乘用车公司宣布，辛宇因任职到期，不再担任东风日产汽车销售有限公司总经理、东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长。其中，英菲尼迪事业总部总部长一职由藤木稔大接任。2022年初，英菲尼迪作为独立事业总部被纳入东风日产管理体系，外界称其为“自救的第一步”。而坐镇英菲尼迪尚不足一年的辛宇，却因为任职到期而离开，继任者也换成了日产汽车的内部骨干。

5月12日，上汽通用官方宣布该公司总经理王永清调任上汽集团副总经济师，上汽通用汽车副总经理庄菁雄接替王永清。作为上汽通用执掌帅印最久的总经理，在王永清的带领下，上汽通用曾在2017年登上了年销量200万辆的巅峰。然此后的状况却是连年下滑，此番换帅也多少反映出了眼下的上汽通用，面临着大部分合资车企相似的困境。

而在去年10月8日，一汽奥迪也宣布了更换“中方一把手”。当日，一汽大众宣布，即日起李凤刚接替孙惠斌，担任一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理，后者将调任中国一汽战略与合作部。在此之前，奥迪集团也进行了换帅。6月30日，奥迪宣布格诺特·多尔纳接任杜思曼成为奥迪集团新任CEO，于9月1日正式生效。

此外，去年还有一家合资车企更换了“中方一把手”。就在上个月，东风汽车集团有限公司、东风汽车有限公司、东风日产乘用车公司正式发布通知，高国林不再兼任东风日产乘用车公司副总经理职务，继续担任东风汽车有限公司副总裁；周锋任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理。而东风日产上一次更换中方一把手，则是2021年的高国林接棒陈昊。

多家合资车企集体更换中方一把手，有的是任期到点的正常换防，但一定程度上也说明了该品牌至少在中国市场的发展并非那般如意。

-03- 折腾

他俩一年内多次“履新”

纵观2023年履新的车企高层人士，有两个人不得不提，他们的名字竟多次出现在了马拉车市的统计列表里。

第一位是果铁夫。去年2月8日，原路特斯中国公关总经理、市场高级总监果铁夫加盟长城汽车，担任长城汽车品牌公关总经理；可短短三个月后，便传出果铁夫已离开长城汽车的消息，后据财经网汽车报道，果铁夫本人表示：“因个人原因，5月8日已离职。”半年后，果铁夫又传出履新的消息。11月1日，据多家媒体报道，前长城汽车品牌公关总经理果铁夫已加入吉利旗下子品牌雷达汽车，担任首席营销官。

与果铁夫有着类似“折腾”经历的是陈思英。其于去年1月30日履新魏品牌CEO兼坦克品牌营销总经理仅10个月后，于去年11月30日加盟星纪魅族集团，担任高级副总裁、汽车事业部总裁；而在昨日，又传出陈思英已正式加盟极星科技，担任首席运营官，全面负责公司营销板块。

“巧合”的是，在2023年最“折腾”的两位车企高管，都有着从长城汽车到吉利系品牌的相同经历。个中缘由，颇有些耐人寻味。

马曰：

在2023年涉及的超过140起的车圈高层人事变动里，可以说每一桩人事变动都蕴含着一个故事，有的只是碰巧类似而已。而从车企的实际销量表现和人事调整频繁度的关系来看，一定程度上是呈反比的。即车企销量表现愈好，则人事架构则愈稳定。当然，产业变革驱使和车企自身转型使然的除外。

不仅如此，去年还发生了多起合资车企更换中方一把手的人事换防，实则也凸显了合资车企相较于其他车企更加明显的困境。人事换防或许是他们认为最能止住颓势的做法之一。

毫无疑问，无论是传统车企还是新势力，自主也好合资也罢，在未来的日子里都仍会将“人事”继续“折腾”下去，而每一个人事故事的背后，实则都一定程度上反应出了市场的涨跌和行业的变迁，让我们且行且看下去。