在赖清德上任前，4月19号，大陆民航局发布公告，决定自即日起启用M503航线中的W122和W123衔接航路由西向东运行，5月16号，福州长乐机场进离场空域将进一步优化调整。这则消息看似简单却意义重大，W122和W123分别是从厦门及福州出发的航点，邻近金门和马祖，用蔡英文“御用”军事学者苏紫云的话说，大陆恢复W122和W123衔接航线，将会给金门马祖带来所谓“飞安危险”，也对台湾防空系统造成“威胁”。此外大陆民航局的这个公告，意味着两岸就“民航线路”持续近4个月的交锋有了新的进展。

今年1月30号，大陆民航局宣布自2月1号起取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施，且后续将启用与M503衔接的W122、W123航线由西向东运行，提升空域运行效率。其中的“M503航线”是早就经过国际民航组织批准的合法线路，在马英九担任台湾地区领导人时期，台方曾提出M503航线靠近所谓的“海峡中线”，容易引起纠纷和误判，大陆考虑到两岸关系的发展，主动将M503航线偏离到“海峡中线”中的大陆一侧以示善意。但随着蔡英文的上台，不仅拒不承认“九二共识”，还持续强化“美台”勾连，导致两岸关系不断恶化，大陆决定对M503航线做出调整，可以说是顺应了局势变化且有理有据。

台当局却对此激烈反对，称大陆此举“压缩台湾空防纵深和预警时间”，随后在15内天便爆发了“金门撞船事件”，导致两岸关系剑拔弩张。如今大陆宣布启动W122和W123衔接航路，一方面意味着台当局反对无效，大陆以有力姿态为这场纷争画上了句号，又预示了大陆在调整衔接航路后的下步动作，台当局在民航领域的活动空间将被进一步压缩。

此外大陆在经济领域的促统也在继续推进。2023年底，商务部发布了对台贸易壁垒调查的最终结论，强调台当局单方面限制大量的大陆产品输台，截至2023年11月底已经有2509项大陆产品被列入“禁止输入名单”，此举构成贸易壁垒。商务部的调查结论发布后不到1周，大陆宣布中止《海峡两岸经济合作框架协议》中部分台湾商品的关税优惠，其中涉及丙烯等12项产品，直接关税影响就超过了60亿美元。大陆取消“让利”的步伐已经拉开，不久前商务部透露，下步将研究中止农渔、机械、汽车零配件和纺织等台湾地区产品的关税减让，对此大量台商哀叹，一个时代已告终。

从调整民航线路到取消“让利”实施经济“穷台”，再到大陆海警在厦金海域的常态化执法和解放军的“围台”巡航，不难看出大陆正从经济、社会、执法和军事等四个维度加快促统步伐。这为台湾地区下届领导人赖清德出了个难题，若继续推行“台独”路线，岛内企业和民众的日子会更加难过，台当局也将寝食难安，未来将何去何从，大陆等着赖清德在“520”演说中给出答案。