近日，应王毅外长的邀请，尼泊尔外长来华访问，期间，尼外长重点强调将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络，中国也承诺会开展可行性研究，这条铁路一旦开通，意义可就重大了。

随着解放军代表团开启的友好访问，尼泊尔外长施雷斯塔近日又踏上了访华之路。对于这次访问，尼外长有一个最大的愿景，那就是希望在“一带一路”倡议的框架下，与中国书写共同合作的新篇章。

期间，施雷斯塔重点谈到了要积极推进跨喜马拉雅立体互联互通网络的建设。据他透露，该项目目前已经出于可行性研究阶段，这次访华的重点就是就投资方式进行讨论，并确保能尽快尼中铁路尽快进入建设阶段。

如果这条铁路能建成的话，那意义可就重大了。

我们知道，尼泊尔三面被印度包围，陆路交通都在印度一边，只要印度一卡脖子，尼泊尔就得喝西北风去了。比如，截止到今天为止，尼泊尔已经遭遇过三次燃料封锁，最近的一次发生在2015年。

【王毅同尼泊尔副总理兼外长施雷斯塔举行会谈】

当时，尼泊尔遭遇了8级大地震，急需大量物资救援，但印度非但没有伸出援手，反而切断了尼泊尔的燃料供应。在多次交涉无果后，尼泊尔只能向中国求助，最后中国修复了受损公路，将燃料运到尼泊尔，才缓解了这场危机。

因此，一旦中尼铁路修通了，相当于给尼泊尔增加了一条生命线。而且，相比印度来说，中国不仅经济更加发达，在交往上也更加平等互利，对尼泊尔的发展简直是个巨大的福音。于是，在2016中尼两国举行会谈时，尼泊尔就提出要修建中尼铁路的提案，并与中国签署了10项协议。

对中国而言，中尼铁路项目在“一带一路”倡议中占据了极为关键的位置。该铁路一旦建成，将打通中国与南亚的陆上交通障碍，对于促进中国与南亚之间的经济发展极为有利。从国家安全角度看，这也将为中国增添一层更深的战略安全纵深，意义非凡。因此，在推进这一项目的过程中，中国和尼泊尔可以说是迅速达成了共识。

但也可能有人会问，既然8年前就提出的项目，为什么现在才开始推进，这个说法其实是不准确的。

【中尼铁路示意图】

事实上，中尼铁路一直在建设中。中国负责了拉日铁路和日吉铁路段的建设，其中拉日铁路已经开通，而日吉铁路的勘察设计工作也由中铁一院在四年前中标，但因为这条铁路要穿过喜马拉雅山脉，建设难度大，因此需要对设计细节精益求精。

除了勘探和设计上的问题外，政治因素也是需要考虑的一环。

在该项目提出以后，印度是第一个举手反对的，原因有两个。一是尼泊尔已经确认了要使用中国标准轨距，而不是印度的宽轨，让印度感到非常受挫。此外，印度也担心，一旦中国铁轨铺到南亚，那今后整个南亚的铁路可能都会采用中国标准的铁路，阻碍印度与南亚国家铁路的互联互通。

二是印度对于南亚地区，有种莫名的掌控力，不希望其他国家染指自己的势力范围。而一旦中国打通喜马拉雅山脉，与南亚国家的经济往来会更加频繁，中国在该区域内的影响力也将得到进一步增强，这对于将南亚视为“后院”的印度来说，是绝对不可以接受的。因此印度便一再炒作，中尼铁路会对印度构成“安全威胁”，并对尼泊尔施加压力。

【博克拉国际机场】

但从眼下的情况来看，尼泊尔想摆脱印度束缚的决心，并没有因此而动摇。而且得益于中国的技术进步，眼下正是推进项目的好时机。中尼铁路的海拔跨度上至4500米高原，下至1300米的加德满都大峡谷，之间至少要修建45条隧道，可以说是困难重重。

但老话说，没有金刚钻，不揽瓷器活，中国目前已经拥有4300吨的盾构机，专门用于隧道挖掘工作，让给喜马拉雅通隧道不再是“天方夜谭”。

但话说回来，虽然这个铁路项目对中尼双方都意义重大，但在资金问题上，我们必须多留个心眼。尼泊尔外长施雷斯塔在访华之前，就有过要对中国赖账的想法。施雷斯塔希望，中国能将修建博克拉国际机场时借给尼泊尔的钱一笔勾销，理由是尼泊尔经济无力支付剩余债务。

但问题是，当初中尼双方签订合同的时候，尼方对于支付方式并没有提出任何意义，现在无力偿还的说辞，是没有说服力的。而且，尼方这样将高额的债务问题挂在嘴边，本身也是对“一带一路”倡议的抹黑，给西方送去了攻击中国的筹码。

我们当然希望看到，条条大路通北京，但任何合作，都是建立在互利互惠的基础上，而不是一方的无私付出。如果尼泊尔是诚心合作，除了口头上的呼吁外，必须拿出实际行动打消中国的顾虑，这种建完就赖账的情况，我们绝不会允许有第二次。