众所周知，LNG(液化天然气)船被认为是世界上最难建造的船舶之一，然而，这种船曾经是韩国人的天下，市场份额一度接近100%。上世纪七八十年代传入韩国后，韩国现代重工、大宇重工、三星重工通过技术吸收和升级，曾一度垄断了LNG船市场。

如今，中国已经实现赶超，后来居上了！4月29日，中国船舶集团与塔卡尔签署了一份包括18艘全球最大27.1万方LNG船的订单，创下了全球最大单笔造船订单的记录。

27.1万立方米，是目前已知的最大容量的LNG运输船。这标志着中国LNG船研发设计建造已经跨入超大型领域。此前，全球最大的LNG运输船容积为17.4万立方米，由韩国船厂设计建造。中国此次获得这一大单，展示了中国在高技术船舶制造领域的实力。

中国已经成为全球最大的造船国，并且遥遥领先。据预测，到2023年，中国将占据全球各国船舶订单份额的60%，韩国占24%，日本占11%。

中国在全球造船领域已经超越了韩国和日本，这两个竞争对手加在一起也不是中国的对手。中国的影响力不断扩大，中国制造的产品也越来越受欢迎。中国造船业已经连续13年保持世界第一的地位，在完工量、新订单和手持订单等关键指标上均处于领先地位。

中国不仅承建了大型邮轮，还同时拥有建造航母、LNG船和大型邮轮的能力，成为世界上唯一一个具备这三种船舶建造能力的国家。造船业是一个技术、劳动力和资金密集的行业，需要经验丰富的工人和顶尖工程师，只有中国有足够的人力和资源来建造如此庞大的船舶。

日韩造船业虽然仍然保持着技术体系的领先地位和全球资本布局的优势，但这两个经济体并没有独立的主权。在地缘政治动荡的环境下，国际合作伙伴们必须考虑政治风险，万一如果被美国列为菜单里的菜名了，那么日韩是不是就停止了售后服务了呢。

美国拉拢日韩对中国进行脱钩已经在国际上产生了广泛影响，国际资本不得不犹豫在美元区国家进行投资的时候，所面临的政治风险。在能够抗衡美国的中国与美国的附庸日韩之间做出选择时，大多数国家都会毫不犹豫地选择中国。

除了政治因素外，日本和韩国的国家信用负面清单也是一个重要考虑因素。日本的钢铁工业和半导体产业频繁发生造假事件，而韩国则面临国内老龄化和工业配套滞后等问题，难以解决。

总的来说，一艘大船启航了，保证船只高性能运行是基础，实现全球航行自由和接到订单才是根本。中国有能力做到这一点，而日韩却无法保证。未来不久，日本和韩国很可能会被淘汰出局。

仅就造船业而言，广义上的“外国”已经失去了这个领域的工业领先地位，外国已经没有造船方面的工业皇冠上的明珠了，被我们薅光了。最初被讥笑无法建造驱逐舰和巡洋舰，然后被讥笑无法建造大型民用船舶，接着被讥笑无法建造大型游轮，再之后被讥笑无法建造航空母舰。结果呢？中国一个一个造给他们看。相比汽车、航天、铁路、芯片等领域，造船业是中国最成功的逆袭行业，是唯一能够以独自一国之力与所有“外国”竞争的行业。

这再次证明，中国的发展必然会触动其他国家的利益，因此遭受围攻是可以理解的。要打破困局，就必须勇往直前，原地踏步将带来危险。

这些年，我们的造船业触动了韩国的利益，汽车制造业触动了日本的利益，就连中低端的机械制造业也逼的台资企业节节败退，卖厂转走东南亚。芯片制造人人都说难，假以时日干翻日本、韩国和台湾地区也不是梦想。你看，那些曾经支撑邻居经济腾飞，在世界市场上攻城略地的行业，只要中国攻坚，都能精准围猎。这几年，外资撤资说好听点是主动撤离，说难听点就是被产业调整淘汰了，注意观察就会发现撤走的都是产值低，技术门槛低的外资。

曾经的互补关系变成你死我活的竞争关系的时候，没有退路，也不可能温和相处。也不用迷信国外技术有多么先进而不可触及，当进入存量市场竞争的时候，没有先发优势，有的只有大体量的韧性和集中力量办大事，有的只有手腕粗细的较量。