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文|陈依果
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引言在几代人筚路蓝缕、兢兢业业的努力下，国产大飞机的事业终于守得云开见月明，迈向了规模化系列化的发展新征程。
2023年5月28日，这是一个极为重要的日子。在这一天，我国自主研发的喷气式干线飞机——C919，执班东航MU9191航班，从上海顺利飞往北京，完美的结束了它的首趟飞行。
（C919）
同年6月25日，在第54届的巴黎国际航空航天展上，我国蓝天铁翼齐齐亮相，从国之利剑到救援飞机再到民用航空体系，从歼20到枭龙再到轰6K，这些飞机产品之齐全，种类之丰富，让身为东道主的法国都自愧不如。
（现在的大飞机）
以铜为镜可以正衣冠，以史为镜可以知进退。以史鉴今，方知梅花香自苦寒来。这样的场面放在百年以前，甚至是几十年以前都是不敢想的。
或许会让人大跌眼镜，国产飞机的制造始于民国。
民国时期，政府重视并开始大力发展航空航天事业，甚至一度跻身亚洲航空事业的前列，具备完善的航空工业体系。
（我国曾经历过一段屈辱的历史）
然而到了1937年8月，淞沪会战时期。空军情况却一落直下，中国的作战飞机仅仅只有346架，但是能够正式纳入作战编制的飞机仅仅有296架。
反观1937年的日本，已经是当时世界空军的强国之一，拥有作战飞机1045架，总计2625架，数量上来看。日本的航空作战力量几乎是我国空军力量的十倍。
从飞机的性能方面进行比较日本的飞机大多是1930年代进行设计制造的新机，而中国的飞机则大多采购自国外。种类繁多，机型杂且老旧。且这类机型在我国的空军力量中占比过半。
我国的航空实力从名列前茅到远远落后，这与我国航天事业的发展解不开联系。
（飞机·老照片）
1913年3月，袁世凯听取了法国军事顾问百理所的意见，建立起了中国最早的航天学校——南苑航校。该校设置在北洋陆军第三师，随后又设立了培训飞行员的教练班和负责维修的飞机修理厂。
（南苑航校的飞机）
以此为基础，民国时期的国产飞机和航空事业开始正式发展。紧跟着，民国政府开始向外采购飞机，并建造了西南航空学校、航空校舍、飞机棚等一系列相关设施。
1919年，北洋政府成立了航空事务处，专门用来管理与航空有关的一系列相关政务。南苑也划归到航空事务处管理，1921年，航空事务处进一步扩大。
（飞机·老照片）
1913年到1928年，南苑的毕业人数达到了一百五十八名，储备了航空航天的人才资源。与此同时，南苑开始了飞机研发。
1914年，潘世忠主持了我国第一家双翼飞机的制造，该机以法曼飞机和高德龙飞机为参考，在飞机的头部装上了来自湖北汉阳兵工厂制造的机枪。依照其外形和功能，被取名为“枪车”。
（南苑兵营的宿舍）
一、厉汝燕制造了中国第一架水上飞机1916年，航校继续扩张，将五里店并入航校，航校机场也成为了正规的专业机场。
1920年，航空事业继续蓬勃发展，开办了五条主航线（京沪、京粤等）8条支线、12条次线。次年北洋政府扩大为航空署。
1922年京沪航线的发展标志这位我国商用航空的滥觞，该线由梅兰芳进行剪裁活动。这段时间，飞机的使用已经成为常态，甚至已经融入了普通旅客的生活之中。
（飞机制造）
这样来看，民国时期的航空发展水平不差。抗战期间，国内更是向世界各国收购飞机1300-1400架，并且大力投入飞机制造行业建立了第一飞机制造厂、第二飞机制造厂、第三飞机制造厂、中央飞机制造厂。
这四大飞机厂便是彼时国产飞机制造业的中流砥柱，它们的起起落落与中国航天事业的发展牢牢的绑定在了一起。而这四大厂的命运，也决定了彼时中国飞机制造的结局。
（飞机·老照片）
二、第一飞机制造厂的陨落第一飞机制造厂于1923年，在孙中山先生的授意下由杨逸仙在广州厂创办，并以宋庆龄的名义生产了乐士文一号飞机。但由于杨逸仙的不幸牺牲，飞机厂一度陷入到荒废之中，直到航空出成立，留学归国的梅农安担任厂长后才一手扭转了当时的局面，研制出了“羊城号”系列飞机。
这一系列的飞机不仅实现了除发动机以外，其余部件的全部国产化，还一口气建造了九架各类机型。但天不遂人愿，正当第一制造厂的发展方兴未艾之时，随着中原地区的战争爆发，飞机厂的发展也随之陷入到了停滞的状态之中。
（乐士文一号）
一波三折，广东军阀陈济棠上台后在韶关另设新厂，第一飞机制造厂更名为韶关飞机制造厂，还没发展。1937年，日本便开始了对该制造厂的狂轰滥炸。12月，民国首都南京陷落，机场搬迁前往昆明。
1929年-1940年，民国空军在对日空战中耗损殆尽。面对危机，该厂一次引进 了美国的霍克飞机进行仿制。试飞结果显示，该飞机性能已经接近同期购外飞机的性能。
但是由于没有升空作战的机会以及低下的生产力的阻碍，国产飞机依然难当作战飞机的主力，且国民党政府后期不予以支持，该厂逐渐陷入落寞。解放战争后飞机制造厂的员工速速投诚，第一飞机制造厂解散。
（飞机·老照片）
三、第二飞机制造厂的涅槃第二飞机制造厂建造于1935年，在南昌成立。由于该厂于意大利合作并且招聘的工人全是意大利人，故而被当时的人称为中意飞机制造厂。
该厂建成后便在国内大范围招工，建立了8个主厂房和一整个办公楼。厂内规划有发动机装配间、热处理、机翼、木工间，负责制造轰炸机和教练机以及双发动机大飞机的生产，飞机的厂区和产能之大，实属罕见。
（第二飞机制造厂）
抗日战争爆发之际，该厂由于地理位置隐蔽，藏在天然山洞中。在抗日战争期间躲过了日军的炸弹，抗战时期该厂将源源不断的飞机成功的送往了战场，其中包括了30架滑翔机和教练机，近百架战鹰飞机，除此之外还顺利的研发了中运运输机，飞机性能极好。
解放战争结束后，该厂被中国人民解放军接手，开启了中国航天新篇章。
四、第三飞机制造厂的停滞该厂又名海军制造飞机处，该厂也是历史首家正规的飞机制造厂。该厂成立之初是为了发展海军航空工业，其中的工作人员大都成为了中国早期该航空领域的中坚力量。
1934年，该厂首创了国产舰载飞机，宁海号，成绩斐然。但由于当时民国政府的不重视，这些飞机都没有进行大批量的生产。最终随着日军的侵华战争而烟消云散。
（宁海号）
解放战争后，飞机制造厂被迁往台湾，直到60年代，该厂被整合发展为台湾韩翔航空工业公司，但台湾并没有足够发展航空航天业的资源，该厂发展陷入停滞状态。
五、中央飞机制造厂的湮灭中央飞机制造厂由国民政府和美国飞机公司联合建造，五年之后民国政府将该飞机制造厂完全收归国有。该厂主要负责零散的，诸如飞机维修、零件生产、飞机组装等等业务。
值得一提的是，中央飞机制造厂日后逐渐发展出能够独立制造整机的力量，并成为当时中国规模最大，技术最先进的飞机制造厂。
当时由于当时日军的狂轰滥炸，制造厂的设备被大量炸毁，厂内职员四散逃离，1942年，该厂的最后组装厂被日军炸毁，中央制造厂早早退出了历史的舞台。
（现在的飞机制造）
由此可见，民国时期拥有着较为先进的飞机制造技术，有的甚至可以排进世界前列的水平。但是由于民国政府的软弱和帮扶投资的力度不够，这些飞机制造厂难以为继。
再加上日军的疯狂侵略，这些飞机制造厂被大量炸毁，使得飞机生产大量的减少，只能依靠向外引进国外飞机，国产飞机的制造一度进入衰退期，才有了前文提到的国内飞机1:3对抗日本飞机的惨剧。
幸运的是，随着新中国的发展，国产飞机发展扬帆起航，一次进入了世界前列的水平。彼时的惨剧不会再有发生的机会了。
参考资料：国产飞机都是“进口心”[J].品牌与标准化,2012,(3):72-73.
航空史话：民国时期的中国航空工业.科学网，2021-06-15
