不知道从什么时候开始，这复古潮流开始在现代汽车市场上流行开来，而这样的复古甚至不需要太多创新，就把几十年前的设计搬出来就能吸引一大波粉丝，而这也是为什么过去几年我们看到了不少已经停产的汽车铭牌复活。而且这样干的汽车制造商不单单是为了走量的基础汽车品牌，更有BBA这样的豪华大牌。近日，奥迪官方发布了全新奥迪Q7的官图，车辆在应用全新家族设计语言的同时，也引入了不少颇具复古味道的设计元素。

在奥迪Q3、奥迪Q5 e-tron等不同类别SUV都使用上全新设计的情况下，我们过去在奥迪身上所见到的经典弧线正在逐渐削弱，而在2015年进入市场且尚未进入到换代周期的奥迪Q7算是为数不多还保留着这种弧线车身的产品。而在全新奥迪Q7身上，进气格栅与引擎盖之间的边缘处置、车辆D柱与后风挡之间的走势等等，都会让人联想到10年前的奥迪。同样地，车辆所采用的半圆形大轮眉，也会带有相同的效果。

而除了主体车身结构与线条之外，奥迪Q7还完成了对于大灯与格栅中网的升级，前者在外部结构上变得更加规则，但内部无论是LED日间行车光带，还是集成度较高的矩阵式LED远近光灯，都会继续在点亮效果与照明强度上保持“奥迪灯厂”的优势。同时，车辆的导流槽与下通风散热孔也保持了较为传统的效果，视觉上有所展现但并不抢风头。

侧身上我们几乎没有看到什么特别的改动，前后布局的分段式腰线还是保持高位，仅在灯组的远端带有小弧度与渐出设计，而独立侧裙之上加入了显眼的防剐蹭条，增加了侧身下半部分的层次。此外，花瓣状的五辐式轮毂之中，我们也看到了红色制动卡钳的出现。

车尾最明显的变化在于重新开发的尾灯，它没有完成当下流行的贯穿式处理，而是在两端通过与贯穿镀铬装饰条的结合，带出了类似L型拐角的样式，而内部的羽翼造型灯腔也同样以L型拐角排列，视觉风格上会比从前我们看到的要更具科技前卫感。此外，尾门边缘继续采用异形处理，这有助于扩大开门的宽度。此外，后保险杠随着S-line运动套件的存在而拥有复杂的立体层次，两端的排气尾喉依旧是多边形大尺寸设计，主要还是以档次性为主。

进入到驾驶舱，奥迪Q7的变化调整并不大，车辆采用了T型布局的中控主体结构，10.1英寸触控屏与8.6英寸下控屏会与12.3英寸数字仪表盘构成L型布局，完成对主驾驶座舱的运动环绕的同时，顶置的贯穿式空调出风口会让中控台显得更开阔，而大量的金属镀铬包围条与烤漆面板则会通过精致细节与黑白撞色凸显出舱内档次。

尽管中控布局与内饰装饰的调整少之又少，但根据奥迪官方的信息披露，奥迪Q7将会完成关键的信息娱乐系统与辅助驾驶升级，前者会在MMI现有交互功能的基础上增加更多第三方应用程序，让车机变得更为现代化且更为实用；而后者则主要通过HUD抬头显示等显示优化，让变道辅助、前方碰撞预警等提示更为直观且实用。

动力方面，奥迪Q7并不会进行核心机械的调整，其将继续在国内市场提供2.0TFSI、3.0TFSI两种发动机可选，并均采用高功率调校，传动上也都是采埃孚提供的8HP系列8AT变速箱，采用了机械扭矩限滑中央差速器的quattro全时四驱系统，将帮助车辆征服更多样的路况变化。目前，我们还不知道新款车型是否会延续现款车型的动力调校方式，作为参考，现款2.0TFSI(45TFSI)车型为195kW、370N·m，而3.0TFSI(55TFSI)与48V轻混系统的组合则有250kW、500N·m的动力参数。

底盘方面，奥迪Q7则在前后桥上均布局了多连杆式独立悬架，整体调校会偏硬一些以适应驱动形式上对于多路况的偏向，而3.0TFSI车型还能够获得空气悬架系统，无论是减震舒适性，还是动态支撑性都保持了较高水平。

写在最后

奥迪Q7在经历着迭代之后的末轮改款，就目前来看，新车的改款力度并不大，我们在奥迪e-tron新能源系列中所见到的新设计与功能都没能进入到这台改款新车之中。当然，一些复古潮流的回归以及集中在车机上的优化调整仍是值得表扬的，在新一代宝马X5、奔驰GLE级都未登场前，奥迪Q7仍旧能凭借此次改款保持同级竞争力。