作为新能源汽车领域的一员，在过去的三年里，哪吒汽车的销量一路高歌猛进，令人瞩目。哪吒汽车从年销量1.5万到15.2万辆，实现了惊人的越阶增长。去年，它以同比118%的增长幅度，成为当年首家交付量破15万辆的新势力黑马，风头一时无两。

然而，2023年汽车市场中的价格战，却像一把无情的利刃，将哪吒汽车的强劲表现，打回了原形。据有关方面的统计，2023年11月，哪吒汽车的销售量只有1.2万辆，不要说和比亚迪30万辆相比，就是在新能源汽车行业，也排不到前面。何况，哪吒汽车已经连续6个月的销量同比下滑，今年前11个月，哪吒汽车的总交付量只有12.24万辆，和去年同期相比，下降幅度高达15%。

2023年，哪吒汽车，是在新能源汽车年产量10万级新势力中，唯一一个累计销量下滑的汽车生产厂家。大家都知道，哪吒汽车公司的首席执行官张勇先生，公开宣布的2023年的销售目标是25万辆。但现在已经到了年末岁尾，哪吒汽车的销售量，只有50%出头。这样的销售成绩，实在是有些打脸。

两年前，张勇先生曾经豪言壮志地表示，在2025年前，如果没有年销售量50万辆的规模，谁都不要说自己能够活下去。然而，2023年，哪吒汽车只有十几万辆的销售量，现实的残酷或许超出了张勇的预想。2025年的销售量想达到50万辆，对于哪吒汽车来说，那就是一个神话。

今年，哪吒汽车在5万元至15万元的主阵地的失势，品牌冲高短期遇阻，这些都困扰着哪吒汽车。2022年，哪吒汽车的逆袭，靠的是哪吒u和哪吒V两款车型的发力。其中哪吒V瞄准10万元以下A0级市场，走“大车打小车”的产品路线，贡献了65%的销售份额；而哪吒U则主攻15万元左右的A级SUV市场，支撑起哪吒33%的销量。然而，今年这两块市场的竞争异常激烈，哪吒汽车未能从中脱颖而出。

根据乘联会数据显示，今年前11个月，5万元至10万元这一区间的市场占有率，从去年的19.8%降至15.9%。这让去年还能月销过万的哪吒V，在今年月均销量下降到不足5千辆。而哪吒U也面临相似的境遇。尽管在今年7月哪吒U通过换代变相下调价格，但未能提振销量，今年其月均销量不过3千辆左右。

在8月和10月，哪吒推出了哪吒AYA和哪吒X两款新车，通过采用低价甚至亏损的策略来提振销量。然而，尽管做出了很大努力，但结果并不如人意。哪吒汽车不仅在主阵地失守，而且冲高的尝试也困难重重。去年末推出的哪吒S和今年4月发布的哪吒GT，这两款跑车将哪吒的售价区间提升到了20万-30万元。然而，这两款车的市场表现平平，每月销量都在1-2千辆之间波动。哪吒S在7月降价后，销量仍然未能突破3千辆，距离张勇设定的月销5千到1万辆的“及格线”相差甚远。

在业内人士看来，哪吒冲高失利的关键在于产品定位。哪吒原先的品牌形象偏向于低端和中庸，智能化技术也不突出，这使得其难以支撑高端品牌的建设。他们试图通过避开竞争激烈的高端家庭市场来实现超车，但这个策略并未取得成功。在当前市场中，家庭增购是主要增量，而像问界、理想等品牌正是抓住了这个需求。理想副总裁刘杰说，在中国乘用车市场上，将近80%的购车人都是家庭用户。

现在，亏损的加剧和销量的下滑，都给哪吒汽车带来了巨大的压力。市场不会给予他们太多的时间和空间来进行调整。据有关数据，2020年至2022年，哪吒累计亏损达到111.48亿元，仅去年净亏损就高达69.19亿元。

如今，哪吒汽车在新能源汽车市场上的地位岌岌可危。哪吒汽车公司能否扭转乾坤、重新找回曾经的辉煌，这无疑将是一场严峻的考验。

（完）