智能化进阶,驾驶质感出色,零跑C11在15万级无敌手!

爱车兵团 2024-05-06 14:33:28

进入2024年3月份,比亚迪掀起了新一轮的价格战,其他传统车企纷纷加码,将旗下产品的价格降到有史以来最低,就看谁的价格降得最狠,谁比谁更“卷”。

而在此次价格战中,除了合资品牌之外,最受伤的还是新势力品牌,尤其是处在第二梯队的新势力品牌,它们没有传统车企的体量和资金,如果对旗下产品进行降价,那么就等于是“慢性自杀”,那么该如何应对呢?

关于这个问题,我想零跑汽车给出了答案,在价格战打得异常激烈的三月份,其上市了2024款零跑C11,新车的价格下调并不算多,但是该车型的价格在同级别中下游的位置,同时新车还进行了增配,以及优化,进一步提升了新车的市场竞争力。

作为主打性价比的品牌,零跑汽车在给C11定价的时候,可是比谁都“卷”,其提供增程和纯电两个版本可选,其中增程版的售价区间为14.88万-18.58万元,纯电版的售价区间为15.18万-20.58万元。

除了价格之外,最让惊喜的主打“大增程”的零跑C11增程版全系CLTC 纯电续航达 300km,馈电油耗从旧款的 6.1-6.8L/100km,降低到 5.2L/100km。

零跑C11纯电版本车型全系标配了前双后五独立悬架,以及配备了 FSD 可变阻尼减震器等配置,可以说在15万级纯电中型SUV中,没有哪款竞品的配置能够比它“卷”。

看到这里也许有人会说,起售价有性价比没有用,因为在大家的认知里面,入门级车型的配置低得可怜,尤其是一些日系车,都是“毛坯房”,配个收音机,或者蓝牙功能就不错了。

这就是零跑汽车与传统车企的不同,前者懂得如何让消费者花更实惠的钱,买到体验更好的产品,后者就像挤牙膏一样,不够大方。那么零跑C11入门即是高配,有没有堆料,而不兼容的嫌疑呢?

此次我们就试驾了零跑C11纯电版的入门级车型,CLTC纯电续航为515km,外观设计并没有什么调整,车内全系标配三联屏,以及高通骁龙8295芯片。

零跑C11的车机是根据功能需求分为两个操作系统,车辆设置的车控功能运行是黑莓QNX,负责娱乐功能运行的是安卓系统,这样子的好处是保证了车控关键功能的稳定性,以及安全性,如果娱乐系统发生严重卡顿,或者是死机,那么车控系统仍然能保证正常运行,确保行车安全。同时,车机的操作逻辑类似平板电脑,只需要操作一遍,就能上手。

零跑C11还搭载了FACE ID 人脸识别系统,用于人脸识别的摄像头在主驾驶舱的A柱上,可以进行深度人脸识别算法,精准定位目标人脸的360+个关键点位置,并且通过红外线毫秒脉冲补光,无论在什么光照条件下都能迅速识别。

同时,FACE ID 人脸识别系统不仅匹配8个专属ID+1个临客模式,还可以做到分心驾驶监测,打电话监测,疲劳驾驶监测等安全驾驶检测功能。

动态试驾方面,我们此次试驾的路线是国道+山路+高速+农村小路,几乎覆盖了所有的路况,在驾驶零跑C11过程中,它给我的感受是稳,很扎实,并没有纯电动车那种起步急促,减速拖拽的眩晕感,有种传统燃油车的驾驶质感,无论是新手司机,还是老司机都能很快适应。

底盘配置是零跑C11此次亮点之一,前双叉臂、后五连杆+FSD可变阻尼减震器的组合,在过起伏路段的时候,FSD可变阻尼减震器通过阻尼,将这个过程产生的弹跳或震动都过滤掉,能够为车身带来十足的稳定性,为车内乘客提供舒适的出行体验。

总的来讲,在整个试驾过程中,零跑C11给我们的感觉是,它的驾驶质感更像一款传统燃油车,提速和减速的过程中没有明显的“前仰后合”;方向盘细腻精准,在山路,或者过弯的时候,能够让驾驶员感觉到人车合一,“指哪打哪”的体验;还有底盘进行了升级,不仅提升了驾驶质感,还为车内带来舒适的乘坐体验。

编辑总结

纯电版本比老款便宜4000元,智能配置、悬架、车机系统都进行了升级,零跑C11是典型的“降价增配”,再加上其定位为中型SUV,拥有宽敞的车内空间,这让零跑C11是家用车代步的不错选择,大家觉得呢?

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爱车兵团

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